.png)
Словарь терминов
возможность осуществить попутный перелет и сэкономить на стоимости перелета. Такая возможность возникает, когда частный самолет (грузовой или пассажирский) заказывается только в одну сторону и вынужден возвращаться на место базирования или в другой аэропорт пустым. Поскольку вынужденный возврат включен в стоимость предыдущего рейса и оплачен клиентом, летевшим в один конец, аренда попутного самолета выгодна и авиаперевозчику и заказчику. Компания получает дополнительную прибыль, заказчик — возможность снизить стоимость заказа самолета на 25–70%.
нерегулярная индивидуальная перевозка пассажиров частным самолетом VIP-класса. Выполняется на основании разовых договоров.
услуги по осуществлению нерегулярных авиарейсов по индивидуальному маршруту и графику. Полеты осуществляются в удобное для клиента время, на частных высоко-комфортабельных самолетах с предоставлением на борту привилегированного обслуживания.
комплекс услуг, включающий организацию нерегулярных, индивидуальных авиаперевозок. Клиенту предоставляется возможность самостоятельно выбрать самолет, время отправления, уровень комфортабельности салона и сервиса (меню, условия для отдыха и работы). В аэропорту вылета и по прибытию клиента сопровождает представитель компании, который контролирует качество предоставления услуги и решает сопутствующие вопросы. Дополнительно можно заказать трансфер до аэропорта или из аэропорта до места назначения.
вид терминала, обслуживающий индивидуальных пассажиров и пассажиров чартерных рейсов, имеет отдельный вход/выход на посадку, а также включает комплекс сервисов и услуг:
– комфортабельные залы ожидания
– кафе, бары, рестораны
– бизнес-центр
– зоны отдыха
– гостиницы и апартаменты
– персональное сопровождение
– трансфер
компания или частное лицо, которое осуществляет организацию чартерных авиарейсов. У брокера нет собственных воздушных судов, он сотрудничает с авиакомпаниями и собственниками самолетов, сдающими их в аренду. Авиаброкер бронирует авиарейс, заключает договора, осуществляет действия, необходимые для выполнения полета.
способ перевозки пассажиров и транспортировки грузов на большие расстояния с помощью авиационного транспорта. Различают регулярные и нерегулярные авиаперевозки.
сфера деятельности, связанная с функционированием авиационного транспорта. Также употребляется как синоним слова «флот» — совокупность воздушных суден. Делится на гражданскую и военную.
аренда воздушного судна с экипажем для перевозки пассажиров (груза) в определенный день, время и место. Аренда чартера дешевле и удобнее регулярного рейса. Услуга актуальна при организации перелетов групп людей в нестандартное время или место, куда самолеты регулярной авиации не летают.
вертолет, предназначенный для использования VIP-клиентами, имеет комфортабельный салон, используется для частных или деловых перелетов VIP-персон по индивидуальному маршруту и графику.
небольшой (чаще двухмоторный) самолет со средней дальностью полета, оснащен комфортабельным салоном бизнес-класса, используется для частных или деловых перелетов VIP-персон по индивидуальному расписанию и маршруту.
частный самолет (вертолет), предназначенный для перевозок VIP-персон на частные или деловые мероприятия. Перелеты осуществляются нерегулярно по индивидуальному маршруту и графику.
общий термин, объединяющий летательные аппараты (самолеты, вертолеты) разных видов (гражданские, военные). Судна гражданской авиации (пассажирские самолеты) различаются грузоподъемностью, количеством пассажиров, назначением. Модели общего использования выполняют регулярные рейсы, модели для частных рейсов предназначены для VIP-персон, имеют комфортабельный салон, предусматривают возможность индивидуальной комплектации салона (рабочая зона и зона отдыха, спальные места, кухня, ресторан, игровые комнаты).
договор об аренде самолета на определенный рейс для группы людей. Услуга востребована среди юридических лиц для организации деловых, туристических, спортивных поездок. Маршрут, время вылета, количество пассажиров определяет заказчик. Чартер позволяет сделать перелет максимально комфортным для пассажиров и экономически выгодным для заказчика.
отрасль гражданской авиации, направленная на выполнение нерегулярных корпоративных или индивидуальных перелетов.
договор перевозки, заключенный между владельцем самолета (фрахтовщик) и нанимателем (фрахтователь), согласно которого фрахтовщик обязуется за определенную плату сдать в аренду фрахтователю весь самолет или его часть для использования с целью авиаперевозок пассажиров или груза.
предоставление ресторанного обслуживания на выезде. Услуга востребована в бизнес-авиации при организации чартерных перелетов. Как правило, бизнес джет имеет кухню, оборудование которой позволяет готовить и сервировать разные блюда. При заказе авиа перелета клиент может высказать пожелания относительно питания с учетом гастрономических потребностей. Обслуживается рейс профессиональными официантами и поварами.
процесс управления подготовкой самолета к полету, включающий обеспечение безупречного технического состояния и летной годности.
физическое лицо или компания (государственная или частная), осуществляющая эксплуатацию воздушного транспортного средства на правах собственности или аренды. В некоторых случаях под этим термином подразумевают капитана самолета. Оператор готовит самолет к взлету, инструктирует персонал и пассажиров, контролирует состояние транспортного средства во время полета, при взлете и посадке, следит за погрузкой/разгрузкой.
специально подготовленный участок земли для взлета и посадки воздушных судов.
сотрудник авиакомпании, в обязанности которого входит встреча пассажира в аэропорту, подготовка и проверка документации, необходимой для посадки (погрузки) на борт, сопровождение пассажиров при прохождении контрольных процедур, доставка питания, организация трансфера до аэропорта или до места назначения по прибытию, помощь в урегулировании спорных ситуаций при отмене или переносе рейса.
подразделение авиации, оснащенное специально оборудованными самолетами и персоналом для оказания квалифицированной медицинской помощи. Позволяет предоставлять медицинские услуги жителям отдаленных регионов, обеспечивает экстренную транспортировку тяжелобольных. Услуга востребована при чрезвычайных ситуациях, ДТП, индивидуальных случаях, когда больные нуждаются в срочной медицинской помощи.
документ, подтверждающий соответствие самолета требованиям Норм летной годности и подтверждающий возможность его эксплуатации.
документ, подтверждающий право эксплуатанта на использование воздушного судна (выполнение авиаперевозок, осуществление работ).
сумма, которую требуется заплатить компании для выполнения услуг перелета. Стоимость рейса зависит от типа самолета и его комфортабельности, дальности полета, количества пассажиров, разновидности дополнительных услуг.
таблица с информацией об актуальных рейсах.
зона в аэропорту, где осуществляется регистрация на рейс, контрольные процедуры (проверка паспортов, досмотр личных вещей и багажа), погрузка на борт. Для обеспечения комфортного ожидания, территория терминала включает кафе и рестораны, гостиницы, зоны отдыха, обменные пункты, медицинские пункты, кассы продажи билетов. Возможно оборудование терминалов для обслуживания определенного типа рейсов и пассажиров.
услуга, заключающаяся в перевозке пассажиров и багажа до аэропорта или из аэропорта до гостиницы/места назначения в пункте прибытия (и обратно). Часто предлагается авиаброкерами, специализирующимися на предоставлении комплексных услуг. Позволяет клиенту экономить время и нервы, быстро и без опозданий добраться до места назначения. Услуга предполагает возможность индивидуального подбора машины, предоставление личного водителя, включение в оплату сопутствующих расходов на оплату стоянки, платных участков шоссе и других расходов.
аренда воздушного судна на определенное время на основании договора фрахта.
индивидуальный перелет группы в нужное место и удобное время. Используется туроператорами, коммерческими организациями (организация семинаров, деловых поездок) и частными лицами (семейные торжества, отдых).
нерегулярный перелет по индивидуальному маршруту и графику. Часто используется туристическими компаниями и организациями для перемещения сотрудников. Позволяет выбрать удобные время вылета/прибытия, летать в направлениях, где регулярное сообщение отсутствует. Осуществляются на самолетах, выполняющих регулярные рейсы или на частных суднах.
перелет на частном или арендованном самолете. Заказчик самостоятельно выбирает модель, аэропорт вылета/прибытия, уровень сервиса, время полета. Услуга востребована среди состоятельных персон, которые ценят время и комфорт.
небольшое воздушное судно, предназначенное для индивидуальных перевозок частных лиц, представителей бизнеса, знаменитостей. Время полета, маршрут, модель самолета, уровень комфорта и сервиса заказчик определяет самостоятельно.
гражданин или компания, которая использует самолет на основании права собственности, договора аренды и других правоустанавливающих документов.
Извините, по вашему запросу ничего найдено
Оставьте свой телефон, и мы перезвоним
В соответствии с пунктом 16 Правил разработки и утверждения профессиональных стандартов, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 22 января 2013 г. N 23 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2013, N 4, ст. 293; 2014, N 39, ст. 5266; 2016, N 21, ст. 3002; 2018, N 8, ст. 1210, N 50, ст. 7755), приказываю:
Утвердить прилагаемый профессиональный стандарт “Работник по наземному обслуживанию воздушных судов гражданской авиации”.
Зарегистрировано в Минюсте РФ 31 октября 2019 г.Регистрационный N 56372
УТВЕРЖДЕНприказом Министерстватруда и социальной защитыРоссийской Федерацииот 27 сентября 2019 г. N 638н
Профессиональный стандартРаботник по наземному обслуживанию воздушных судов гражданской авиации
I. Общие сведения
Основная цель вида профессиональной деятельности:
Проведение комплекса работ по обеспечению прибытия воздушного судна гражданской авиации на аэродром и его вылета с аэродрома, за исключением обслуживания воздушного движения
Отнесение к видам экономической деятельности:
II. Описание трудовых функций, входящих в профессиональный стандарт (функциональная карта вида профессиональной деятельности)
III. Характеристика обобщенных трудовых функций
3.1. Обобщенная трудовая функция
3.1.1. Трудовая функция
3.1.2. Трудовая функция
3.2. Обобщенная трудовая функция
3.2.1. Трудовая функция
3.2.2. Трудовая функция
IV. Сведения об организациях – разработчиках профессионального стандарта
4.1. Ответственная организация-разработчик
4.2. Наименования организаций-разработчиков
Общероссийский классификатор занятий.
Общероссийский классификатор видов экономической деятельности.
Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих, выпуск 53, раздел “Эксплуатация и летные испытания летательных аппаратов (воздушных судов)”.
Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов.
Общероссийский классификатор специальностей по образованию.
Для работников по наземному обслуживанию воздушных судов гражданской авиации Минтруд утвердил профстандарт, который содержит:
– цель деятельности и трудовые функции;
– требования к образованию и опыту работы;
– наименования должностей.
Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 27 сентября 2019 г. N 638н “Об утверждении профессионального стандарта “Работник по наземному обслуживанию воздушных судов гражданской авиации”
Настоящий приказ вступает в силу с 12 ноября 2019 г.
Текст приказа опубликован на “Официальном интернет-портале правовой информации” (www.pravo.gov.ru) 1 ноября 2019 г.
Приказом Минтруда России от 4 августа 2022 г. N 464Н настоящий документ признан утратившим силу с 1 марта 2023 г.
Авиационное предприятие и эксплуатант
1. В целях настоящего Кодекса под авиационным предприятием понимается юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ.
2. Создание на территории Российской Федерации авиационного предприятия с участием иностранного капитала допускается при условиях, если доля участия иностранного капитала не превышает сорок девять процентов уставного капитала авиационного предприятия, его руководитель является гражданином Российской Федерации и количество иностранных граждан в руководящем органе авиационного предприятия не превышает одну треть состава руководящего органа.
3. – гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта.
Требования к эксплуатанту определяются федеральными авиационными правилами.
4. Использование физическим лицом, юридическим лицом воздушного судна в целях, определенных для государственной авиации и (или) экспериментальной авиации, а также использование легкого гражданского воздушного судна авиации общего назначения либо сверхлегкого гражданского воздушного судна авиации общего назначения не влечет за собой обязанность получения физическим лицом, юридическим лицом сертификата (свидетельства) эксплуатанта или эквивалентного этому сертификату (свидетельству) документа.
От винта! Готовимся правильно к запуску беспилотника — от постановки на учет до разрешения на полеты
Время на прочтение
Не так давно правовое регулирование использования беспилотных летательных аппаратов (БЛА) гражданского назначения отсутствовало вовсе — как в России, так и в мире. Но быстрые темпы развития беспилотной авиации заставили законотворцев задуматься о государственном контроле в этой отрасли.
Сегодня в России существуют законодательно закрепленные процедуры регистрации и учета гражданских беспилотников, а также правила полетов. В этой статье попробуем разобраться, как легально поднять ваш беспилотник в воздух и немного поговорим о том, какие изменения нас могут ожидать в этой области в скором времени.
В массовом сознании при произношении слов «дрон», «БПЛА» и так далее в большинстве случаев в голове разворачивается устойчивый ассоциативный ряд из картинок различных квадро-гекса-окто и прочих коптеров, то есть систем мультироторного типа (где много винтов).
Однако беспилотники — летательные аппараты без экипажа на борту — бывают не только мультироторные, как например, модели Mavic и Mini от компании DJI. Но еще и самолетного, вертолетного типов, а также конвертопланы.
Сейчас в России нет разделения правил для беспилотников по типу их компоновки или силовых установок, вместо этого существуют различия процедур регистрации в зависимости от масса машины. В данной статье мы будем говорить об учете и полетах БПЛА самого популярного класса в России — от 0.15 до 30 килограмм.
Квадрокоптер DJI Mavic, wikipedia.org
Для начала определимся с тем, что все-таки понимать под беспилотником. В Воздушном кодексе РФ прописано такое определение:
«Беспилотное воздушное судно (БВС) — воздушное судно, управляемое, контролируемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (внешний пилот)» (ВК РФ ст.32 п.5)
Так официально обозначаются беспилотники в государственных документах. Далее по тексту этот термин или его аббревиатура БВС будет фигурировать часто.
Сразу следует отметить, что любителей нелегальных полетов на дронах могут ждать разнообразные взыскания, начиная от сравнительно безобидной ст. 11.4 КоАП (Нарушение правил использования воздушного пространства, до 50 тысяч рублей для физлиц) до ответственности по статьям УК 276 (При несанкционированных полетах над секретными объектами) и 263 (Например, при несанкционированных полетах в диспетчерских зонах аэропортов).
Чтобы избежать всех этих неприятностей, пилот дрона должен последовательно пройти несколько шагов.
Шаг 1. Регистрация в Росавиации
В настоящее время предусмотрена единая процедура регистрации и постановки на учет для всех беспилотных аппаратов с максимальной взлетной массой (то есть с учетом всех агрегатов, аккумуляторов, максимальным запасом топлива и так далее) от 150 грамм до 30 килограмм.
До марта 2022-го года нижний предел начинался с 250 грамм, и под правила не подпадало множество весьма любопытных моделей, например, DJI Mini с весом 249 грамм, но, увы, – лавочку прикрыли.
Процедура регистрации одна на всех — в независимости от компоновки БВС, типа силовой установки на борту, максимального времени полета и производителя. Последнее означает, что на учет без проблем можно поставить даже собственноручно собранный беспилотник (см. Правила учета беспилотных гражданских воздушных судов. Пункт 8, подпункт б.):
Правила не делают скидок для так называемых радиоуправляемых моделей самолетов и вертолетов. Если аппарат поднимается в воздух, управляется человеком дистанционно и весит от 0,15 до 30 килограмм, то на него распространяются все положения «Правил учета». БВС нужно регистрировать, и неважно, продали вам его как «беспилотник» или как «радиоуправляемую модель», есть ли там камера и с какими целями аппарат поднимается в воздух. В этом смысле перед законом едины и «летающее крыло» для FPV (first-person-view) полетов, и прекрасный (и весьма дорогостоящий) М5 AGRO от компании Альбатрос.
Как поставить на учет БВС
Далее выбираете услугу «Учёт беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлётной массой от 0,15 до 30 кг».
Вносите данные. В рамках нашего тестового заявления будем считать, что беспилотник – передовая экспериментальная модель собственного производства. Поэтому наименование присвоим произвольное, а поле «серийный номер» оставим пустым. Для модели, купленной в магазине, нужно вписать название, отпечатанное у вас на коробке, например, DJI Mini 3, и указать SN производителя.
Далее указываем силовую установку.
Госуслуги в выпадающем списке предлагают нам следующие варианты двигателей :
- Без двигателя (планер)
- Внутреннего сгорания (ДВС)
- Гибридная силовая установка
Для обычного коптера наподобие DJI Mavic следует выбрать «электродвигатель», количество «4» и внести максимальную взлетную массу, напечатанную в паспорте. Для БВС, собранного самостоятельно, следует указать расчетную максимальную массу с учетом полного запаса топлива, всех аккумуляторов и остальных агрегатов. Масса указывается в килограммах, то есть, к примеру, для БПЛА меньше килограмма значение массы записывается как «0,ххх».
Мы же пока выбираем вариант «турбореактивный» количеством две штуки и максимальной взлетной массой 25 кг.
В пункте «Информация об изготовителе» я ставлю галочку «собственное производство». Если дрон куплен, то вписываем сюда название бренда.
В пункте 5 заявления необходимо приложить четкую фотографию БВС, а лучше несколько.
Отправляем заявление и ждем положительного ответа. Положительного, потому что на данный момент мне неизвестны случаи отказа в регистрации судна.
Через 10 рабочих дней вам пришлют уведомление. В нем будет указан учётный номер, присвоенный вашему БВС.
Номер необходимо нанести на корпус беспилотника — любым способом, обеспечивающим его читабельность и сохраняемость: фломастер, наклейка или краска. Высота шрифта — не менее 5 мм, без курсива и засечек.
Также номер БВС должен быть продублирован на отделяемых элементах конструкции не менее трёх раз для БВС максимальной взлетной массой до 1,5 кг и пяти раз для БВС максимальной взлетной массой более 1,5 кг. Сделано это, надо думать, для удобства идентификации в случае внезапного и резкого контакта поверхности и дрона с полным или частичным разрушением оного.
Отмечу, что процедуру постановки дрона на учет требуется провести в течение 10 дней с момента покупки, но никакой ответственности за превышение сроков здесь не установлено. В случае самостоятельной сборки регистрацию дрона надо провести до первого полета.
Шаг 2. Разрешение на полет — требуется или нет
После регистрации беспилотника в Росавиации вы можете приступить к полетам. В некоторых случаях вам потребуется разрешение на полёт.
Чек-лист, когда разрешение не требуется
Если планируемый полет соответствует всем приведенным выше требованиям, то разрешение на полет не требуется. Подача плана полета также не требуется.
Если хотя бы один параметр не соответствует требованиям – разрешение получить придется.
Воздушное пространство G-класса
Если с большинством пунктов более-менее понятно, то по пункту — воздушное пространства G-класса возникает вопрос, что это такое и как его определить.
* Воздушное пространство класса G – так называемое неконтролируемое воздушное пространство, где не требуется двусторонняя связь с диспетчером и разрешение на полет.
Для определения класса воздушного пространства, а также границ областей, закрытых для полетов, можно использовать сайт fpln.ru. Сайт не относится к какому-либо ведомству и поставляет информацию «как есть», о чем и предупредит вас перед началом работы. Но ему доверяют все операторы дронов, которых я знаю.
Перейдем на сайт. Слева вверху на панели под надписью «воздушное пространство» включите отображение зон и районов, зон ограничения полетов, опасных и запретных зон, а также границ местных диспетчерских пунктов (МДП) и районов полетной информации (РПИ).
Схема воздушного пространства над Москвой
Красным обозначаются запретные зоны и зоны ограничения полетов. Зеленым и синим — контролируемое воздушное пространство класса C. Серым отмечаются границы воздушного пространства с классом G. Изучая карту в области полета, необходимо также обращать внимание на высоту, потому что воздушное пространство зависит также от эшелона (высоты). Представление об этом можно получить из картинки ниже:
Также будет нелишним включить отображение аэродромов и вертодромов — к ним нельзя приближаться менее чем на 5 км без разрешения диспетчерских служб. Для этого кликните на иконку с самолетом:
Определить условия полета в месте вашего предполагаемого маршрута легко: наведите курсор на интересующую вас точку (или постройте линию маршрута) и кликните левой кнопкой мыши. Вы увидите окошко информации:
Точка в д. Нестерово, Тверская область
По информации на картинке выше, воздушное пространство в искомой точке является пространством класса G (обозначается серым цветом) и располагается на высоте от 0 до 5577 футов (примерно 1.69 км).Как я уже писал, воздушное пространство подразделяется на классы и по площади, и по высоте (см. схему воздушного пространства выше). Надо также заметить, что высота указана для формата AMSL – Above Mean Sea Level – высота над уровнем моря.
Класс G – то, что нам нужно для полета без разрешения. Вспоминаем остальные пункты чек-листа:
Допустим, что в данной ситуации мы будем поднимать дрон не выше 150 метров от земной поверхности, в зоне прямой видимости, публичные мероприятия не проводятся, класс воздушного пространства – G, летаем в светлое время суток, никаких охраняемых мест и мероприятий поблизости нет. Что же касается аэродромов, то вблизи места полетов есть несколько посадочных площадок, но расстояние до них больше 5 километров.
Вывод – можем летать без разрешений, но лишь в том случае, если полет планируется не над деревней непосредственно. Если маршрут дрона пролегает над населенным пунктом, то необходимо получить разрешение от органа местного самоуправления. В нашем случае это разрешение от администрации Верхневолжского сельского поселения.
Как получить разрешение на полет (общий план действий)
Что делать в случае, если план вашего полета подразумевает «выход» из-под требований (одного или нескольких) из чек-листа выше и, соответственно, требует разрешения на полет?
Общий план выглядит непросто. Рассмотрим его подробнее. Итак, что вам обязательно нужно сделать, чтобы ваш дрон мог беспрепятственно взлететь:
- получить все сопутствующие разрешения;
- составить заявку (представление) на установление режима;
- составить план полета.
Пункт 1. Получить все сопутствующие разрешения:
В зависимости от места полета, вам может понадобится согласовать свой полет с одной или несколькими администрациями (населенных пунктов, запретных зон и т.д.). Далее о том, в каких случаях и какие разрешения вам могут понадобиться.
Hidden textПункты, которые обязательно нужно указать:От кого (ФИО, контактные данные)Магическая ссылка на пункт 49 Постановления Правительства РФ от 11.03.2010 N 138 „Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации“ (в администрации очень вряд ли в курсе, что вообще имеют право разрешать такие вещи. Ссылаясь на этот документ, вы резко повышаете вероятность положительного ответа)Время и дата полетаТочное место полета. Лучше указать и координаты, и конкретные географические объекты (улицы, площадь)Модель дрона, серийный номер, взлетная масса, учетный номерЦель полета (учебно-тренировочный, художественная съемка)Приложение: ваш паспорт и уведомление о постановке на учет из Росавиации
В некоторых городах, в первую очередь федерального значения, предусмотрены свои формы для получений разрешения. Обычно их можно найти на официальных сайтах мэрии.
- Разрешение от организации для полетов в запретной зонеФактически главный камень преткновения. Если объект представляет собой военный аэродром или воинскую часть, закрытый полигон или НИИ, то вам могут даже не ответить, а если ответить, то отказом. Имейте это в виду, и вообще лучше избегайте полетов в таких зонах. Если решите попытаться, то в заявлении на разрешение указывайте те же данные, что и на разрешение от органов местного самоуправления.
- Разрешения для местных аэродромов/вертодромовЗаявление следует подать в адрес каждой такой площадки, находящейся ближе 5 километров от вашего маршрута. Шансы на успех сильно разнятся – от близкого к стопроцентному для частного аэродрома принадлежащему какому-нибудь охотхозяйству в «нулевой» сезон до минимального, если площадка ведомственная.
Пункт 2. Составить представления на установление режима
Документ, который отправляется на адрес зонального центра. Все контакты можно найти здесь. Представление должно содержать:
- Какой режим устанавливается: местный или временный.
- Наименование и серийный номер БЛА.
- Дата полетов: основные и резервные дни.
- Район полетов: обычно указывают крайние точки или радиус и координаты центра. Московский ЗЦ принимает координаты в формате N0XX°YY′ZZ″ E0XX°YY′ZZ″, но возможны варианты от центра к центру.
- Диапазон высот, минимальная и максимальная, в двух форматах: AMSL и от земли.
- Время начала и окончания полета в формате UTC (то есть -3 часа от московского времени).
- ФИО оператора БЛА и его «живой» номер телефона, чтобы всегда можно было созвониться.
Выбор местного или временного режима зависит от того, будет ли проходит маршрут полета в диспетчерских зонах международных аэропортах. Если нет, то в предоставлении указываете местный режим. Если да — то временный. Местные режимы устанавливают зональные центры, а вот согласовать временный режим может только главный центр, не зональный.
В любом случае, первым делом вы будете связываться именно с вашим зональным центром. Отправляйте на почту ЗЦ представление и все сопутствующие разрешения (если планируете запускать БПЛА над населенными пунктами, запретными зонами и т.д.). Если установить требуется временный режим, то в ответ вам отправят письмо (или перезвонят), в котором будет указан email главного центра, и попросят продублировать ваше письмо туда. В некоторых случаях сотрудники ЗЦ сами пересылают ваше письмо в ГЦ, и тогда с вашей стороны действий не требуется.
Кстати, не стесняйтесь задавать сотрудникам вопросы, персонал вполне отзывчив и прояснит ситуацию при возникновении затруднений в оформлении документов.
Ниже пара образцов представлений для наглядности:
Также на сайте uavdoc.ru можно сформировать представление, заполнив простую форму, а результат получить на свою почту через минуту.
В случае положительного решения вам придет письмо от зонального центра. В письме будет указан номер режима использования воздушного пространства (ИВП). Его надо не потерять.
Пункт 3. Составить план полета
После получения режима ИВП вам необходимо направить в ЗЦ план полета. Добрые люди с того же uavdoc.ru сделали сервис, формирующий план полета за вас.
Выглядит он так:
Дальше остается только получить подтверждения от зонального центра и дождаться даты старта.
Шаг 3. Перед стартом
Перед стартом звоним в свой зональный центр, называем себя и номер режима ИВП, говорим, что собираемся взлетать. В процессе полета держим телефон включенным, чтобы всегда быть доступным для уведомлений от диспетчера. В некоторых случаях, таких как полеты в зоне аэропортов и других зон, требующих дополнительных разрешений, надо будет сделать звонки еще и туда, как до, так и после полета.
Полеты над Москвой
Рассмотрим один случай.
Сразу надо сказать, что полеты над Москвой и около нее сопряжены с кучей проблем. Связано это с несколькими пунктами. Во-первых, полеты непосредственно над Москвой в пределах МКАД запрещены приказом Минтранса № 254 от 24 июля 2020 года. Несанкционированный полет может закончится для физического лица штрафом до 50 тысяч рублей. Выдачу разрешений осуществляет Департамент региональной безопасности и противодействия коррупции Москвы, но мне доподлинно известен лишь один случай, когда физлицо добилось возможности полетать в городе, и это разрешение было выдано по суперуважительной причине, а именно для проведения поисково-спасательных работ.
Во-вторых, окрестности Москвы изобилуют различными запретными для полетов зонами. Например, в непосредственной близости от места нашего теоретического запуска расположена штаб-квартира Службы внешней разведки, а над ней летать нельзя.
Дотошный читатель заметит, что в запретную зону залетать совершенно необязательно, и в таком случае получать разрешение не нужно. Формально – да. Но на практике в подобных местах получить кучу проблем вплоть до принудительной посадки дрона можно, не залетая в зону, а рядом с ней. Рискованно.
В-третьих, место старта находится на расстоянии менее 5 километров сразу от нескольких посадочных площадок. Чтобы взлететь, нам потребуются разрешения от оператора каждой из них.
Расстояние до ближайшей посадочной площадки — 3 км
В-четвертых, на высоте 1500 футов AMSL и выше проходит схема захода на международный аэропорт Внуково, а само место находится в радиусе диспетчерской зоны аэропорта. Если мы хотим летать здесь, это потребует установления временного режима ИВП и, скорее всего, дополнительных согласований с диспетчерами аэропорта.
Короче говоря, крайне неудачное место для полета. Именно так мне ответил оператор московского ЗЦ, когда я позвонил на горячую линию и спросил, что они думают о моем намерении летать в этой зоне 🙂
Резюмируя все вышесказанное – друзья, для развлекательных полетов Москва и ближнее Подмосковье нельзя назвать хорошим выбором. Гораздо приятнее прыгнуть в электричку и уехать подальше от многочисленных запретных зон и заодно бюрократической волокиты.
Случай из жизни
Виталий Куликов: «Когда я позвонил в Росавиацию и рассказал, что собираюсь подняться в воздух на связке воздушных шаров, мне сказали примерно следующее: Товарищ, мы тебя не знаем, ты нам не звонил.»
Из личного архива Виталия
Так что в случае беспилотного дрона в 2022 году ситуация просто отличная – законодательная база существует, и ясно, что делать можно, а что нельзя.
Подробнее о полете Виталия можно прочитать по ссылкам:
Нужна ли страховка на дрон?
Поскольку любой любой дрон является воздушным судном, то, согласно ст. 131 Воздушного кодекса, подлежит обязательному страхованию ответственности. Некоторые страховые компании уже предоставляют специализированную услугу по страхованию владельцев дронов. Однако на сегодняшний день, насколько мне известно, за отсутствие страховки на дрон какого-либо взыскания не предусмотрено. Для получения разрешения на полет от органов местного самоуправления страховка тоже требуется далеко не всегда.