ГУП «Петербургский метрополитен»
На линии:история подвижного состава
На линии: история подвижного состава
В 2020 году усилиями сотрудников Петербургский метрополитен открыл на территории электродепо «Южное» Центр исторического подвижного состава. Эта экспозиция пассажирских вагонов и единиц спецтехники – дань уважения прошлому и подарок будущим поколениям. Экспозицию можно посетить и увидеть исторические вагоны вживую, а мы приглашаем вас в виртуальное путешествие сквозь эпохи прямо сейчас.
Добро пожаловать в историю Петербургского метро!
пассажирские вагоны и единицы спецтехники
Вагон типа В (немецкий)
Произведён компанией Orenstein & Koppel
Четырёхосный трёхдверный моторный вагон с кабиной управления. Эксплуатировался в Берлине с 1927 по 1945 годы под №104, имел обозначение «С».
Бензиновый мотовоз МК2/15, №895
Произведён на Калужском машиностроительном заводе
До 1958 года мотовоз МК2/15 эксплуатировался на Октябрьской железной дороге на участке Чудово – Бологое. В 1958 году поступил в Ленинградский метрополитен.
Вагон типа Г, №713
Произведён на Мытищинском машиностроительном заводе (ММЗ)
В начале 1941 года было принято решение о выпуске 50 вагонов, но в связи с началом Великой Отечественной войны планы не были реализованы – выпуск был временно приостановлен. Вагон типа Г – один из 40 вагонов, которые открывали движение на первой очереди Ленинградского метрополитена «Автово» – «Площадь Восстания» 15 ноября 1955 года.
Изготовлен на базе пассажирского вагона типа Д. Пассажиров возил всего один год, после чего отправился на Ленинградский вагоностроительный завод имени И. Е. Егорова, был переоборудован в вагон-путеизмеритель и передан в Службу пути (П) Ленинградского метро. В 1964 году на вагон установили специальный корабельный уровень – гироскоп.
Изготовлен на базе вагона типа Д №2465. До 1969 года эксплуатировался в Киевском метрополитене в качестве пассажирского вагона. В 1970 году передан в Ленинградский метрополитен, где работал с пассажирами на линии до 1974 года. В 1974 году в электродепо «Дачное» (ТЧ-2) был переоборудован в контактно-аккумуляторный электровоз и получил наименование Эк/а-06.
Вагон типа Е, №3082
Вагон №3082 эксплуатировался в Ленинградском-Петербургском метрополитене в качестве пассажирского с 1964 по 2010 годы на Кировско-Выборгской линии, после чего стал вагоном сопровождения спецсостава с путеизмерителем.
Грузовой вагон, №3087
Изготовлен на базе пассажирского вагона типа Е, которые производились с 1963 по 1969 годы. Не подходил для работы в Ленинградском метро, поскольку проёмы автоматических дверей были расположены несимметрично – такая особенность не позволяла эксплуатировать его на станциях закрытого типа. Поэтому вагоны типа Е работали на Линии 1.
Произведён на Ленинградском вагоностроительном заводе имени И. Е. Егорова
Изготовлен на базе вагона типа Ем №6373, модернизированной версии вагонов Е с симметричным расположением дверных проёмов. Модель разработана в 1966 году специально для Ленинградского метрополитена из-за вводившихся в строй новых станций закрытого типа.
Зумпфовый агрегат, №8 ЗУМПФ
Произведён в ПКБ ЦТ МПС города Торжка
Изготовлен на базе двухосной платформы, эксплуатировался в Петербургском метрополитене до 2018 года. Предназначен для очистки водосборников.
Прицепной шнекороторный, произведён в Проектно-конструкторско-технологическом бюро метрополитена
Изготовлен на базе двухосной платформы. Несамоходный прицепной очиститель РС-02 управляется одним машинистом путевой снегоуборочной машины посредством пневмопривода из кабины. Убирает пути со скоростью от 2 до 10 км/ч в зависимости от толщины и плотности снежного покрова.
Внутри такие вагоны были отделаны деревом, пол покрыт коричневым линолеумом, имелись широкие трёхстворчатые окна. В кабине не было сидения, машинисты работали стоя. Чтобы открыть двери, пассажир должен был потянуть за хромированные ручки. Закрытие осуществлялось автоматически. В Берлине курсировал специальный красный вагон для курящих. Изначально имел европейскую колею 1 435 мм.
Дабы приспособить немецкие вагоны к работе в Московском метро, специалисты провели их масштабную модификацию. После переоборудования немецкие вагоны проработали ещё около 20 лет, затем их списали как устаревшие. В Ленинград было передано четыре вагона типа В для использования в хозяйственных целях.
Вагон, представленный на экспозиции, в 1964 году был переоборудован в контактно-аккумуляторный электровоз ЭД-01 и проработал в таком качестве до 1972 года. После кузов был списан и в 2010 году восстановлен силами сотрудников депо «Автово».
дата изготовления вагона типа В
Вагон типа Г №713
Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ)
После открытия метро в Ленинграде эксплуатировался на Линии 1 до 1969 года и был передан в Московское метро. В 1982 году вернулся из столицы на ответственное хранение в Ленинградский метрополитен и для выполнения хозяйственных работ.
На вагонах типа Г впервые в метровагоностроении было применено электрическое реостатное торможение и внедрены более совершенные тележки. Для снижения веса кузова применялась легированная сталь марки ДС. В отличие от предыдущих моделей все вагоны типа Г являлись моторными.
Использовался в качестве бытовки в электродепо «Автово», позднее был восстановлен и передан в музейную экспозицию электродепо «Южное».
Сделан на базе пассажирского вагона типа Д
Оснащён механизмами для измерения и автоматической записи состояния пути по различным показателям: отклонению от нормы ширины колеи, превышению высоты одной рельсовой нити над другой, просадке рельсовых путей, износу поверхности катания рельса и боковой кромки. Вагон утяжелён для получения измерений под нагрузкой.
Результаты обследований передаются с датчиков в виде бумажной осциллограммы с привязкой ко времени и пройденному пути. Данные расшифровываются и направляются в подразделение Службы пути той линии, на которой происходила проверка.
С помощью вагона-путеизмерителя обследуются не только все действующие линии метро. Он также используется для проверки состояния пути на вновь построенных участках метрополитена до ввода их в эксплуатацию.
вагон типа Д возил пассажиров и потом был переоборудован под путеизмеритель
вес пассажирского вагона типа Д
ВАГОН ТИПА Е, №3082Это самый старый вагон типа Е, который эксплуатировался в Петербургском метрополитене. В отличие от предыдущей модели (вагонов типа Г) имел ряд достоинств: максимальная скорость была увеличена до 90 км/ч, толщина стального листа снижена с 2,5 до 2 мм, за счёт чего масса вагона уменьшилась. Дверные проёмы были увеличены с 1128 до 1380 мм.
вес пассажирского вагона типа Е
вместимость пассажирского вагона типа Е
вагонов типа Е было выпущено
Оригинальный интерьер вагона-лаборатории
Оборудование, установленное в вагоне, обслуживается Службой СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки) и способно принимать, измерять, обрабатывать и регистрировать сигналы путевых устройств автоведения, автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), радиосвязи с привязкой к пройденному пути и времени.
вес пассажирского вагона типа Ем
пассажировместимость вагона типа Ем
ГРУЗОВОЙ ВАГОН, №3087Вагон №3087 до 2019 года использовался в электродепо «Северное» для перевозки различных грузов, вагонного оборудования: колёсных пар, тяговых электрических машин, мотор-компрессоров.
От качественно очищенных парковых путей зависят своевременная выдача составов на линии метро и, соответственно, исполнение графика поездов. Снегоочистительная техника находится на балансе участка моторельсового транспорта электродепо «Северное». Перед началом зимнего сезона вся техника проходит штатный комиссионный осмотр.
Убирать снег с парковых путей помогают три самоходных шнекороторных снегоочистителя, пять прицепных шнекороторов и вентиляторный снегоочиститель «Ветерок». Они полностью решают задачи по очистке всех площадок электродепо.
ширина убираемого пространства
Контактно-аккумуляторные электровозы могут работать как от контактного рельса, так и от собственных тяговых аккумуляторных батарей, установленных внутри салона вместо привычных пассажирских сидений. В отличие от линейных пассажирских вагонов, электровозы оборудованы второй кабиной управления.
вместимость пассажирского вагона типа Д
может работать ЭД-06 от собственных тяговых аккумуляторных батарей
БЕНЗИНОВЫЙ МОТОВОЗ МК2/15, №895Мотовоз – самоходная единица с двигателем внутреннего сгорания. Предназначен для эксплуатации как на открытых участках метрополитена, так и в условиях тоннелей в качестве тяговой подвижной единицы. Используется для перевозки различных грузовых платформ, платформ специального назначения, рельсовых тележек, а также для перевозки рабочих ремонтных и эксплуатационных бригад.
двигатель мотовоза МК2/15
ЗУМПФОВЫЙ АГРЕГАТ, №8 ЗУМПФВлажная уборка в тоннелях метрополитена производится по графику с помощью промывочных агрегатов. Путевые стены на станциях и шпалы моют вручную, поливая из шланга. Вся использованная вода скапливается в водосборниках (грязесборниках) водоотливных установок и отстаивается, превращаясь в илообразную грязь (пульпу). Очистку таких водосборников производят с помощью ЗУМПФа. Пульпа откачивается, транспортируется на специально оборудованные площадки в электродепо и далее утилизируется согласно требованиям.
максимальная скорость в составе поезда
Центр исторического подвижного состава в электродепо «Южное» продолжает работу по восстановлению пассажирских вагонов и единиц специального парка.
Следите за новостями!