Спасатели с вертолета ищут пятерых туристов, пропавших на реке в Бурятии
Напомним, 4 катамарана перевернулись на реке Снежная. Трое сумели выбраться сами, но пятерых унесло течением.
14 спасателей и вертолет ищут пропавших в Бурятии туристов. Напомним, 6 июля при сплаве по реке Снежная возле Выдрино перевернулись 4 катамарана с 8 туристами. Трое из них сумели выбраться, но судьба пятерых до сих пор неизвестна.
Поисково-спасательная операция
Как сообщили позднее в МЧС Бурятии, поисково-спасательная операция продолжалась до глубокой ночи. Сегодня утром поиски возобновили.
Группа спасателей выдвинулась с Теплых озер для обследования реки Снежная. По пути они окажут помощь третьему туристу, который выбрался к зимовью и находится на связи.
Более того, из Иркутска в Кабанский район вылетел вертолет Ми-8 со спасателями на борту.
Описание реки и обстановки
Отмечается, что туристская группа была зарегистрирована, сплавщики находились в спасательных жилетах и были экипированы согласно требованиям безопасности.
Река Снежная протекает по таежной местности, изобилует порогами, водоворотами и завалами. Сильное течение обусловлено узкими и отвесными берегами.
Участники операции по поиску и спасению
Всего к операции по поиску и спасению тургруппы привлечено 14 человек и 5 единиц техники.
Сегодня, 9 декабря, в России отмечают День вертолетчика. В нашей стране в Московском авиационном институте работает единственная в мире кафедра, где ведется комплексная подготовка специалистов в области вертолетостроения.
О продвижении в области вертолетостроения
В декабре этого года в новом учебном корпусе МАИ после системной реконструкции открылась обновленная и модернизированная кафедра Проектирование вертолетов.
Команда портала Научная Россия побывала на знаменитой кафедре № 102 и узнала об особенностях проектирования вертолетов, о чем рассказал заведующий кафедрой Александр Борисович Бельский.
Интервью с Александром Борисовичем Бельским
Справка. Александр Борисович Бельский ― доктор технических наук, профессор и заведующий кафедрой № 102 Проектирование вертолетов Московского авиационного института (национального исследовательского университета), заместитель исполнительного директора по науке и инновационному развитию, заместитель генерального конструктора по вертолетным комплексам специального назначения, комплексам авиационного вооружения и обороны вертолетов АО Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова (АО НЦВ Миль и Камов), профессор кафедры Лазерные и радиолокационные системы
МГТУ им. Н.Э. Баумана.
Какими знаниями в первую очередь должен обладать человек, проектирующий вертолеты?
Самыми разными, но прежде всего ― знанием законов аэродинамики и динамики полета таких сложных летательных аппаратов, как вертолет. Важно также понимать, как работает система управления вертолетом, разбираться в конструкторских задачах и компоновочных решениях вертолетов.
Вертолеты: Уникальные возможности и сложные условия эксплуатации
Развитие вертолетной отрасли
Вертолетная отрасль развивается очень стремительно. За последнее время в мире были разработаны и реализованы абсолютно новые схемотехнические решения летательных аппаратов вертикального взлета и посадки.
Уникальность вертолетов
В чем уникальность вертолета как транспортного средства? В том, что эксплуатация винтокрылого летательного аппарата ― вертолета ― не требует наличия стационарных аэродромов и взлетно-посадочных полос. Вертолет может вертикально взлетать и так же вертикально садиться на любую твердую поверхность, в том числе на неподготовленную.
Для него место посадки не имеет принципиального значения: отдельные типы вертолетов приземляются на подготовленные вертолетные площадки или на твердую поверхность земли, другие ― на палубу корабля, третьи ― на буровые платформы и т.п.
Технические возможности
Современные методики аэродинамических расчетов, возможности математического моделирования позволяют формировать технические облики и проектировать винтокрылые летательные аппараты под различные тактико-технические требования как военных, так и гражданских заказчиков и формировать оптимальные компоновочные проработки и конструктивные решения винтокрылых летательных аппаратов нового поколения.
Ограничения и эксплуатация
Любой летательный аппарат имеет ограничения для полетов, но я не думаю, что у вертолета их больше, чем, например, у самолета. Вертолеты совершают свои полеты на разной высоте, диапазон полетов ― от 5 м до 5 км. Кроме того, вертолет может эксплуатироваться в достаточно жестких климатических и географических условиях.
Уникальный перелет
В 2007 г. впервые в истории авиации на вертолетах был совершен полет от Южной Америки до Антарктиды и обратно. Пилоты преодолели в общей сложности 9 тыс. км. Этот межконтинентальный перелет совершили два вертолета Ми-8 с российским экипажем на борту.
Это был уникальный рейс. Перелет и посадка в Антарктиду прошли относительно легко, но путь обратно проходил в абсолютно неблагоприятных условиях: дули очень сильные ветры, в Магеллановом проливе поднимались большие волны, бушевал шторм, добавьте к этому сильный мороз — и вы поймете, что условия были действительно очень суровыми.
Пилотам пришлось несколько раз менять высоту полета и лететь над облаками, над сложными воздушными потоками. Тем не менее все обошлось и экипаж благополучно добрался до Южной Америки.
Максимальная скорость вертолетов и расстояние полета
- Какой предельной скорости может достигать вертолет и какое максимальное расстояние он может преодолеть за один полет?
Максимальная скорость и перспективы
- В настоящее время максимальная скорость вертолетов составляет 300–350 км/ч.
- Перед разработчиками новой вертолетной техники стоит задача достижения скорости 450–500 км/ч к 2030–2040 годам.
- Крейсерская скорость новых вертолетов должна быть в диапазоне 400–450 км/ч.
Продолжительность полета и дальность
- Продолжительность полета на современных вертолетах ― до 4–5 часов, планируется увеличить до 7–10 часов.
- Дальность беспосадочного перелета на современных вертолетах составляет 400–500 км, а для перспективных – около 1–1,5 тыс. км.
Улучшения вертолетов
- Современные требования к вертолетам включают улучшение аэродинамики, повышение скорости, дальности и продолжительности полета.
- Важны эксплуатационные и функциональные характеристики для безопасности полета и экологичности.
Совершенствование вертолетов
- Специалисты сосредотачиваются на улучшении аэродинамики, летно-технических характеристик и безопасности полета.
- Транспортная доступность и обеспечение транспортных перевозок в отдаленные регионы являются приоритетными задачами.
- Необходимо повышение эксплуатационных характеристик агрегатов и расширение функциональности бортового оборудования вертолетов.
Модернизация вертолетов в России
Как известно, многие типы вертолетов создаются под требования конкретных заказчиков, входящих в структуры Минтранса России, Минобороны России, МВД, МЧС и др. С учетом этого, главными требованиями для всех этих типов вертолетов остаются безопасность пилотирования и эксплуатационная надежность.
Требования к различным типам вертолетов
Такие требования касаются как гражданских транспортных вертолетов (пассажирских и грузопассажирских), так и военных и специальных. Поэтому модернизация и создание новых типов вертолетов различного назначения направлены на выполнение повышенных требований к летно-техническим характеристикам, а также на решение экологических и комфортных задач для гражданских модификаций.
Кафедра Проектирование вертолетов МАИ
Кафедра была создана в 1952 году с участием легендарного советского ученого-авиатора, академика Бориса Николаевича Юрьева. Сотрудники кафедры участвовали в разработке вертолетной техники для российской вертолетной индустрии, работая с конструкторскими бюро М.Л. Миля и Н.И. Камова.
Научные исследования и учебная деятельность
На кафедре ведутся научные исследования совместно с Национальным центром вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова, а также с другими организациями в отрасли. Важная работа включает аэродинамические расчеты, разработку конструктивных решений для вертолетов, а также расчеты для различных режимов эксплуатации.
Будущее инженеров вертолетостроения
На данный момент кафедра готовит инженеров по специальности Самолето- и вертолетостроение. Выпускники кафедры находят работу в НИИ, ОКБ и предприятиях, занимающихся созданием летательных аппаратов. Каждый год лучшие выпускники продолжают обучение в аспирантуре.
Завершение
Кафедра Проектирование вертолетов МАИ является единственной в мире кафедрой с комплексной подготовкой специалистов в области вертолетостроения. За годы работы было выполнено тысячи работ и выпущено тысячи специалистов. Важность и значимость работы кафедры подтверждается ее историческими успехами и вкладом в развитие вертолетостроения.
Использование вертолетов
Вертолеты используются преимущественно в различных сферах, включая военные цели, пассажирские перевозки, спасательные операции и другие.
― Вертолеты востребованы практически везде. Сложно назвать такую сферу, где вертолеты бы не использовались. Вертолеты необходимы как для гражданских транспортных перевозок, так и для военных миссий. Они незаменимы в МЧС (например, при тушении пожаров), есть медицинские модификации вертолетов, вертолеты используются также в сельскохозяйственном, рыбно-промышленном и лесном секторах, на офшорных шельфах, применяются в экологическом мониторинге лесов, полей и морей, в газодобывающей отрасли, в мониторинге нефтепроводов и газопроводов, в освоении Арктики и Антарктики и многих других сферах.
― Чтобы учиться на легендарной кафедре № 102, нужно обладать техническим складом ума? И что это вообще такое, на ваш взгляд?
― Я думаю, что технический склад ума ― это прежде всего способность творчески мыслить и принимать оригинальные решения. Познания в области техники, изучение законов кинематики и динамики, а также знание физики внутренних процессов агрегатов и систем вертолета требуют достаточно глубокого подхода и высоких компетенций специалистов, которые очень важны для проектирования новой вертолетной техники и реализации технических идей.
― А в чем конкретно проявляется эта творческая составляющая?
― В умении правильно проводить научные исследования, грамотно выполнять конструкторские расчеты и моделирование, в способности формировать дизайн-облики вертолетов нового типа с учетом условий их эксплуатации, в понимании ключевых элементов летательного аппарата и в реализации многих других требований. Часто необходимо ощутить самого себя рядом с проектируемым вертолетом нового типа, который ты решил создать. Тогда и результат будет, несомненно.
― Стать с вертолетом одним целым?
― Да, с точки зрения конструктора и инженерного понимания проектирования вертолета так действительно можно сказать.
Вертолетная техника сегодня неотделима от экипажа, от пилота.
Но тенденции ее развития направлены на создание опционально пилотируемых, роботизированных и беспилотных летательных аппаратов вертолетного типа. Эти направления сейчас активно развиваются, поэтому такие задачи будут ставиться и решаться на кафедре вертолетостроения МАИ в ближайшее время.
― Откуда берутся идеи в области проектирования вертолетов?
― Наука, как известно, никогда не стоит на месте. Для того чтобы те или иные практические решения воплотились в жизнь, необходимы огромная теоретическая база и работа коллектива инженеров и ученых. На кафедре будут развиваться новые направления исследований в области вертолетостроения, и это должно способствовать достижению новых результатов ― как ожидаемых, так и неожиданных. К новым направлениям прикладных исследований я бы отнес в первую очередь внедрение в конструкцию перспективных винтокрылых летательных аппаратов комбинированных, гибридных или электрических силовых установок, разработку вариативных трансмиссий, применение новых методов проектирования с учетом диагностики и прогностики технического состояния агрегатов и силовых конструкций вертолетов, прогрессивных расчетно-теоретических исследований с применением CFD-методов и методов мультидисциплинарной оптимизации.
― Повлияли ли санкции на работу вашей кафедры?
― Да, конечно. Нам необходимо переходить от зарубежных расчетных программ на отечественные, учитывать применение отечественных материалов и комплектующих, включая элементную базу, сырье и материалы.
― С какой самой большой трудностью вы столкнулись в процессе импортозамещения?
― Пожалуй, самая сложная задача ― это переход на отечественное программное обеспечение. Последнее время практически все расчеты выполнялись на зарубежном ПО. Сейчас мы постепенно будем переходить на аналоги российских разработчиков. Второе ― это отечественные агрегаты для вертолетов и, в первую очередь, новое поколение газотурбинных двигателей.
― В России есть организации, которые могли бы взяться за эту работу?
― Они, конечно же, есть, но нужно понимать, что создание любого двигателя по сложности и срокам почти сравнимо с созданием летательного аппарата. Реализация двигательного проекта требует очень длительного времени, большого количества теоретических расчетов и прикладных решений, развития технологий и т.д.
Для создания полноценного двигателя вертолета требуется около десяти лет.
Этой задачей сейчас занимаются в «Объединенной двигателестроительной корпорации», но нужны время и, конечно, соответствующее финансирование.
― Такая задержка в производстве двигателей может негативно повлиять на развитие вертолетостроения в нашей стране?
― Мы смотрим на эту ситуацию положительно, зная, что в ближайшее время будут созданы отечественные двигатели для более легких типов вертолетов (с максимальным взлетным весом 3–4 т и 6–8 т). На базе этих двигателей будут проектироваться винтокрылые летательные аппараты до 2030 г. Такие разработки ведутся. Необходимо и создание газотурбинных двигателей в классе 4–5 тыс. лошадиных сил для тяжелых типов перспективных винтокрылых летательных аппаратов (с максимальным взлетным весом 12–15 т).
― Надеюсь, что мы увидим результаты этой работы в скором времени! Расскажите, пожалуйста, о том, как вы пришли к проектированию вертолетов? С детства увлекались летательными аппаратами?
― Как ни странно, нет. Я сам по основному образованию физик. Долгое время работал в области оптико-электронного приборостроения в ракетно-космической сфере. В 2010 г. меня пригласили в КБ «МВЗ М.Л. Миля» на должность заместителя генерального конструктора. До этого я имел опыт работы на руководящих должностях и даже в области вертолетной техники в части создания прицельных систем. С 2010 г. по настоящее время я работаю в АО «НЦВ Миль и Камов» (холдинг «Вертолеты России»), в должностях заместителя исполнительного директора по науке и инновационному развитию и заместителя генерального конструктора. Кафедру «Проектирование вертолетов» МАИ мне предложили возглавить в 2021 г. До этого я был преподавателем спецкурса для магистров в МГТУ им. Н.Э. Баумана, на кафедре РЛ-2. Решение перехода из МГТУ в МАИ не было простым для меня. Но оно принято.
В этом году исполнилось два года, как я возглавляю кафедру № 102 «Проектирование вертолетов».
― Ваши образование и опыт преподавания физики помогают в этом деле?
― Конечно! Как любой физик, я привык глубоко анализировать решения моих коллег и часто задаю вопросы, нетривиальные для сферы вертолетостроения. За прошедшие два года я узнал много нового о проектировании вертолетной техники. Сейчас у меня уже три аспиранта, чьи работы посвящены новым решениям для создания вертолетной техники нового поколения. Очень хочу, чтобы в будущем мои аспиранты занимались своими проектами не в одиночку, а объединялись в небольшие коллективы и работали над системными проектами, решая целый комплекс задач в области проектирования вертолетов.
Интервью проведено при поддержке Министерства науки и высшего образования РФ и Российской академии наук
Назначение Описание Технические характеристики Знак утверждения типа Комплектность Поверка Нормативные документы Заключение
Назначение
Счётчики аэрозольных частиц MetOne 3400 (мод. 3411, 3413, 3415, 3423, 3425) предназначены для измерения счётной концентрации аэрозольных частиц с диаметрами от 0,1 до 25 мкм в воздухе и неагрессивных газах.
Область применения: определение классов чистоты чистых помещений в соответствии с ГОСТ ИСО 14644-1-2002 «Чистые помещения и связанные с ними контролируемые среды».
Описание
Принцип действия счётчиков аэрозольных частиц MetOne 3400 основан на регистрации рассеянного оптического излучения. В качестве источника света в счетчиках используется He-Ne лазерный модуль (мод. 3411) или лазерный диод (мод. 3413, 3415, 3423, 3425). Излучаемый источником свет попадает в измерительную камеру. Находящиеся в траектории луча аэрозольные частицы рассеивают падающее излучение. Регистрация рассеянного света осуществляется фотоприемником, расположенным под углом 90 градусов по отношению к источнику излучения. Прямое излучение попадает в световую ловушку, выполненную в виде абсолютно черного тела, в которой поглощается. Интенсивность светового импульса пропорциональна размеру частицы, а количество световых импульсов определяет число аэрозольных частиц. Прокачка анализируемой пробы осуществляется под воздействием разряжения, создаваемого встроенным вакуумным насосом. Для определения объёмного расхода пробы используется встроенный расходомер.
Модификации счётчиков аэрозольных частиц MetOne 3400 отличаются:
– значениями размеров частиц в каналах регистрации;
– объемным расходом отбираемой пробы;
– габаритными размерами и массой.
Управление счётчиками аэрозольных частиц MetOne 3400 происходит при помощи цветного сенсорного экрана. Результаты измерений могут выводиться на экран, либо в печатной форме с помощью интегрированного термопринтера. Данные представляются в виде дифференциальных и интегральных значений счётной концентрации частиц по размерным диапазонам. Программное обеспечение счётчиков аэрозольных частиц MetOne 3400 включает в себя настройки сенсорного экрана, звуковой сигнализации, режимов измерения, параметров связи с ПК, диагностику системы и защиту паролем всех установок.
Счётчики MetOne 3400 имеют дополнительную опцию установки пользователем 8 значений размеров частиц в каналах регистрации с шагом 0,1 мкм для индикации счётной концентрации аэрозольных частиц, полученных методом численной интерполяции.
Для обмена данными используются следующие каналы связи: Ethernet, RS-485, WiFi, USB (версия 1.1). Управление, запись и обработка результатов измерений производится на персональным компьютере с помощью программного обеспечения PortAll.
Технические характеристики
1. Диапазон измерений счетной концентрации аэрозольных частиц, дм’3 от 100 до 14000.
2. Пределы допускаемой относительной погрешности, % ± 20.
3. Технические характеристики счетчиков приведены в таблице 1.
Каналы регистрации размеров частиц, мкмНоминальный объемный расход отбираемой пробы, дм3/мин
0,1-0,2; 0,2-0,3; 0,3-0,5; 0,5-1; 1-5; более 5
0,3-0,5; 0,5-1; 1-3; 3-5; 5-10; более 10
0,5-1; 1-2; 2-3; 3-5; 5-10/25’; более 10 / 25*
0,5-1; 1-2; 2-3; 3-5; 5-10 / 25’; более 10/25’
Значение размеров частиц в каналах регистрации устанавливается изготовителем при заказе счетчика.
4. Габаритные размеры и масса счётчиков приведены в таблице 2.
Габаритные размеры, Д х Ш х В, мм
330 х 559 х 229
5. Электрическое питание: от аккумуляторной батареи напряжением 24 В
с постоянным током 3,2 А; от внешней сети напряжением 220 (+ 22; -33) В, частота (50 ± 1) Гц.
6. Потребляемая мощность, не более, В А
от 5 до 40°С;
от 10 до 90 %;
от 84 до 106,7 кПа.
7. Условия эксплуатации:
– диапазон температуры окружающей среды
– диапазон относительной влажности при 25°С
– диапазон атмосферного давления
8. Наработка на отказ, ч
9. Средний срок службы, лет
Знак утверждения типа
Знак утверждения типа наносится на лицевую панель прибора и титульный лист Руководства по эксплуатации методом компьютерной графики.
Комплектность
Комплектность поставки счётчиков аэрозольных частиц MetOne 3400 приведена в таблице 3.
Счётчик аэрозольных частиц MetOne 3400
Методика поверки МП № 242-0850-2009
Руководство по эксплуатации
Поверка
Поверка счётчиков аэрозольных частиц MetOne 3400 осуществляется в соответствии с документом «Счётчики аэрозольных частиц MetOne 3400. Методика поверки
МП № 242-0850-2009», разработанным и утвержденным ГЦИ СИ ФГУП «ВНИИМ им. Д.И.Менделеева» «3» августа 2009 г.
Основные средства поверки: счетчик аэрозольных частиц лазерный Handheld 3016 IAQ, номер по Госреестру № 40830-09.
Межповерочный интервал -1 год.
Нормативные документы
1. ГОСТ Р 8.606-2004 «Государственная система обеспечения единства измерений. Государственная поверочная схема для средств измерений дисперсных параметров аэрозолей, взвесей и порошкообразных материалов».
2. ГОСТ 12997-84 «Изделия ГСП. Общие технические условия».
3. Техническая документация фирмы-изготовителя.
Заключение
Тип счетчиков аэрозольных частиц MetOne 3400 утвержден с техническими и метрологическими характеристиками, приведенными в настоящем описании типа, метрологически обеспечен при ввозе в страну, в эксплуатации и после ремонта согласно государственной поверочной схеме.