Общество с ограниченной ответственностью “НОВАЯ ВАГОННО-РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ”
ООО “НВРК” Ещё 2 компании с таким же названием
1097746639760 от 20.10.2009 г.
ИНН / КПП
7723733475 / 772501001
10 000 руб.
115432, Москва, ул. Трофимова, 10, 152 посмотреть адрес на карте
ООО “НВРК”, Москва — достоверные сведения из официальных источников: реквизиты, данные о регистрации в налоговой, ПФР и ФСС, учредители, юридический адрес и другая информация. Данные актуальны на 17.08.2020.
Заместителем руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта назначен Борис Ташимов. Соответствующее распоряжение от 14 октября 2022 года №3044-р подписал председатель правительства Михаил Мишустин.
Как сообщили SeaNews в пресс-службе Росморречфлота, Б.Ташимов родился в 1986 году в г. Железноводске Ставропольского края.
В 2008 году окончил Московский государственный институт международных отношений МГИМО (У) МИД России по специальности «мировая экономика».
В 2018 году – ФГБОУ ВО «Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова» по специальности «технология транспортных процессов».
С 2007 по 2016 годы – занимал различные должности в государственных и коммерческих организациях.
В 2016 году назначен на должность заместителя директора Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».
С 2018 года – работал заместителем Генерального директора ФГУП «Росморпорт». Курировал вопросы стратегического развития предприятия, отвечал за формирование и реализацию единой политики предприятия в области строительства и модернизации портовой инфраструктуры, реализации инвестиционных проектов, в том числе в рамках государственно-частного партнерства.
Биография руководителя Росморречфлота Александра Пошивая
ТАСС-ДОСЬЕ. 6 марта 2020 года распоряжением правительства РФ Александр Пошивай руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот). С 26 ноября 2019 года он занимал должность врио главы этого ведомства.
Александр Иванович Пошивай родился 24 августа 1958 года в поселке Советский Крымской области Украинской ССР (ныне – Республика Крым, РФ).
В 1981 году окончил Ленинградское высшее инженерное училище (ныне Государственный университет морского и речного флота) имени адмирала С. О. Макарова по специальности “судовождение на морских путях” с присвоением квалификации “инженер-судоводитель”, в 2005 году – Санкт-Петербургский университет МВД России с присвоением квалификации “экономист”.
С апреля 1981 года по январь 1992 года работал на судах Балтийского морского пароходства (Ленинград, затем – Санкт-Петербург). Имел судоводительское звание капитана дальнего плавания.
В период с января 1992 года по апрель 2008 года занимал руководящие должности в коммерческих предприятиях туристической индустрии, связанной с обеспечением морского круизного судоходства в Санкт-Петербурге. В частности, с 1992 года являлся директором по морским делам, с 1993 года – генеральным директором ЗАО “Арктур Трэвэл” (Санкт-Петербург). Кроме того, по данным “Спарк-Интерфакс”, в конце 2000 годов был совладельцем ООО “Альбатрос” и ООО “А-Интеркарс”.
С апреля 2008 года по апрель 2009 года – советник в Федеральном агентстве по рыболовству (Росрыболовство).
С апреля 2009 года по июнь 2010 года – начальник административного управления Федерального агентства по государственным резервам (Росрезерв).
С июня 2010 года по февраль 2011 года – заместитель руководителя управления Росрезерва по Северо-Западному федеральному округу.
С февраля по март 2011 года – заместитель начальника управления обеспечения судоходства Федерального агентства морского и речного транспорта.
С марта 2011 года по декабрь 2012 года работал начальником управления обеспечения судоходства Росморречфлота.
С 3 декабря 2012 года по 6 марта 2020 года был заместителем руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта. Ведомство в этот период возглавляли Александр Давыденко (до июня 2015 года), Сергей Горелик (2015-2016), Виктор Олерский (2016-2018), Надежда Жихарева (2018), Юрий Цветков (2018-2019).
26 ноября 2019 года распоряжением правительства Александр Пошивай был назначен врио руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта.
Сумма декларированного дохода за 2018 год составила 1 млн 753 тыс. рублей.
Действительный государственный советник РФ II класса (2019).
Биография руководителя Росморречфлота Андрея Лаврищева
ТАСС-ДОСЬЕ. 22 января 2021 года главой Росморречфлота назначен гендиректор “Росморпорта” Андрей Лаврищев. В этой должности он сменил Александра Пошивая, который стал заместителем министра транспорта РФ.
Андрей Васильевич Лаврищев родился 12 октября 1959 года в Благовещенске (Амурская область).
В 1981 году окончил Военную академию им. Ф. Э. Дзержинского (ныне Военная академия Ракетных войск стратегического назначения им. Петра Великого) по специальности “средства контроля физикоэнергетических процессов” с присвоением квалификации “военный инженер электронной техники”, в 1986 году – Московский государственный университет им. М. В. Ломоносова по специальности “прикладная математика” с присвоением квалификации “математик”.
В 1976-1997 годы служил в Вооруженных силах СССР и РФ.
С 1997 по 1999 год был ведущим, затем главным специалистом, начальником отдела, помощником руководителя Федеральной службы России по регулированию естественных монополий на транспорте.
В 1999-2002 годы – заместитель руководителя, затем руководитель Департамента регулирования деятельности естественных монополий на транспорте Министерства РФ по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства.
С 11 марта 2002 года по 12 мая 2004 года был заместителем председателя Федеральной энергетической комиссии РФ Георгия Кутового (ведомство осуществляло регулирование и контроль деятельности субъектов естественных монополий, было упразднено в 2004 году, его функции перешли к Федеральной антимонопольной службе).
С июля 2004 года по сентябрь 2010 года Андрей Лаврищев занимал должность заместителя директора Департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта (с февраля 2006 года – Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта) Министерства транспорта РФ.
С сентября 2010 года по сентябрь 2011 года – исполнительный директор ФГУП “Росморпорт” (занимается обеспечением безопасности мореплавания в акваториях морских портов и на подходах к ним, эксплуатацией и развитием портовой инфраструктуры, взимает портовые сборы и др.). С июня по сентябрь 2011 года исполнял обязанности гендиректора организации.
С сентября 2011 года по март 2013 года – генеральный директор, с марта 2013 года по октябрь 2017 года – исполнительный директор “Росморпорта”.
С октября 2017 года вновь возглавлял “Росморпорт” в должности гендиректора (сменил на этом посту Андрея Тарасенко, который ныне является врио председателя правительства Якутии).
Действительный государственный советник РФ III класса (2007).
Награжден медалью ордена “За заслуги перед Отечеством” II степени (2009).
История Новой вагоноремонтной компании (входит в Группу НВРК) – это история целеустремленности и упорного труда на протяжении 14 лет. Начав свой путь в 2008 году с приобретения у ОАО «РЖД» двух депо, скромная и непубличная компания поставила перед собой цель – создать первую в России сеть вагоноремонтных депо, способную удовлетворить потребности собственников вагонов. Девиз компании «Мы действуем!» способствовал быстрому преображению всех новых приобретений, а взятый курс на универсализацию каждого депо сделал их точкой притяжения.
Благодаря точечным инвестициям в инфраструктуру и станочное оборудование, применению принципов бережливого производства компании удалось значительно повысить производительность труда и качество ремонта. После приватизации в 2020 году АО «ВРК-2» группа компаний вышла на абсолютно новый уровень и стала крупнейшей вагоноремонтной компанией в России.
Группа НВРК сегодня – это 37 вагоноремонтных депо и заводов в 37 субъектах РФ, 27 вагоноколесных мастерских, из которых 13 имеют право на производство колесных пар нового формирования, 23 экологичные промывочно-пропарочные станции замкнутого типа, 50 участков текущего отцепочного ремонта, линия по производству чистовой оси, станция дегазации, 5 пунктов по освидетельствованию танк-контейнеров. По итогам 2021 года группа компаний впервые в новейшей истории России отремонтировала 113 тыс. вагонов плановыми видами ремонта, а в ВКМ сформировала более 133 тыс. колесных пар. Это доказывает, что услуги компании востребованны и уровень доверия операторского сообщества очень высок. Мы продолжаем работать над собой, и уже сегодня для ряда собственников подвижного состава мы стали вагонной службой, которая управляет их парком на пространстве 1520.
Одновременно мы стремимся быть привлекательным работодателем, постоянно улучшая условия труда, делая их более безопасными и обеспечивая возможности для профессионального развития. Группа компаний активно поддерживает корпоративный спорт, организует досуг и культурно-массовые мероприятия. Кроме того, компания принимает активное участие в социальных программах в своих регионах. Мы на деле даем возможность каждому работнику почувствовать финансовую стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Одна из главных задач компании на сегодня – улучшение профессионального мастерства сотрудников, штат которых превышает 10 тыс. человек. Данные решения позволили заметно омолодить штат сотрудников, средний возраст которых сейчас составляет 40 лет.
Группа НВРК активно участвует в различных программах повышения эффективности деятельности. В качестве примера можем привести подписанное в феврале 2022 года соглашение между министерством экономического развития Хабаровского края и вагоноремонтным заводом в Комсомольске, в рамках которого предприятие приступило к реализации национального проекта «Производительность труда». Также Группой НВРК в начале 2022 года получена лицензия на осуществление образовательной деятельности, создан учебный центр на базе вагоноремонтного завода в Челябинске, что позволит компании самостоятельно проводить обучение и профессиональное развитие персонала на собственной производственной базе.
Группа компаний НВРК является абсолютным лидером на рынке планового ремонта. Это лидерство базируется на уважении к клиенту и его потребностям, гибкости и скорости адаптации к новым условиям рынка, заботе о персонале и целеустремленности всей команды в достижении амбициозных целей.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Назад к списку статей журнала
– В начале текущего года Россия столкнулась с рядом ограничений от международных партнеров, которые в том числе коснулись и железнодорожного транспорта. Как ваша компания встретила данный вызов, как это отразилось на ее работе?
– Как бы странно это ни звучало, но мы давно привыкли к тому, что живем в постоянном стрессе. Рынок ремонта грузовых вагонов в России из-за низких барьеров входа очень конкурентный и оттого весьма чувствительный к рыночным колебаниям. Любой кризис для нас – это в первую очередь снижение объемов ремонта и его стоимости как следствие защитной меры операторов вагонов от снижения собственных доходов. В период роста экономики и, соответственно, увеличения грузовой базы первостепенной задачей вагоноремонтного комплекса становится возрождение имеющегося потенциала предприятий для удовлетворения резко увеличивающихся потребностей операторского сообщества в исправном подвижном составе. Мы одни из немногих, пройдя несколько подобных циклов, выработали определенный иммунитет и научились принимать быстрые и взвешенные решения в той или иной ситуации. Так, в 2019 году наша компания первой в России начала использовать стальные цельнокатаные колеса из Китая, что во многом ускорило процесс замены тонкомерных колесных пар под вагонами в период высокого спроса. В 2021-м концепция «универсального депо» позволила группе компаний НВРК стать лидером отрасли, отремонтировав более 113 тыс. вагонов. События, произошедшие в начале текущего года, и последовавшие за ними санкции, нас также весьма серьезно коснулись, так как предприятия Новой вагоноремонтной компании ремонтируют более 30% инновационного парка вагонов в стране. К огромному сожалению, отечественные производители кассетного подшипника оказались не готовы к такому вызову и, как Вы знаете, весной остановилось производство инновационных вагонов и их ремонт. Именно поэтому мы сейчас самостоятельно занимаемся сертификацией кассетного подшипника из КНР, весьма важного элемента конструкции колесных пар инновационных вагонов. Для нас это в первую очередь собственная безопасность и гарантия сохранения ремонтного потенциала компании.
– Очень интересно. Расскажите подробнее о данном проекте.
– Учитывая уникальную географию и расположение многих предприятий группы НВРК в непосредственной близости от угольных разрезов или портов по перевалке угля, ремонт инновационных вагонов для нас носит приоритетный характер. Оказавшись без кассетного подшипника и начав изучать рынок его производства, мы с определенным удивлением для себя выяснили, что в КНР весь подвижной состав работает на кассетном подшипнике уже более 15 лет. При этом в Китае, помимо завода SKF, локализовано собственное производство минимум на 4 предприятиях. Более того, ряд из них широко известен на мировом рынке и поставляет аналогичную продукцию в страны американского континента и страны Азии, в которых грузоподъемность подвижного состава варьируется от 27 до 40 т на ось. Поэтому, несмотря на неоднозначное отношение к качеству китайской продукции в нашей стране, в действительности Китайская Народная Республика давно совершила серьезный технологический скачок в области транспортного машиностроения. Проведя несколько раундов переговоров с несколькими потенциальными производственными площадками, был выбран опытный производитель, компания Luoyang LYC Bearing Co. Ltd., с высокой культурой производства и полной локализацией всех компонентов подшипника на собственных заводах, и выпускающий аналогичную продукцию серийно. Кроме того, руководство LYC полностью разделяет нашу концепцию относительно высокого качества продукции и готовности нести гарантийную ответственность на весь срок службы подшипника. Таким образом, уже в апреле с заводом была согласована техническая документация на подшипник, а в мае произведена и поставлена в Россию опытная партия для проведения сертификационных испытаний в соответствии с требованиями законодательства РФ. А дальше все закрутилось: стендовые и инструментальные испытания подшипника, приемочные испытания, получение условного номера клеймения, включение его в документацию на ремонт колесных пар и т. д. В первой декаде октября подшипник успешно «пробежал» требуемые для прохождения сертификации 400 тыс. км на стенде. В настоящее время проводится финальная работа по получению сертификата соответствия, а производственная площадка завершает приготовления к началу серийного производства подшипника. Таким образом, уже во второй половине ноября, на предприятиях Новой вагоноремонтной компании появится кассетный подшипник, и мы сможем возобновить оказание услуг по деповскому ремонту инновационных вагонов.
– Были ли сложности с адаптацией продукции под требования отечественного законодательства?
– Сложностей не было. Сам по себе буксовый узел – это единый блок, выпускаемый серийно. По факту пришлось дорабатывать только геометрические параметры передней крепительной крышки и лабиринтного кольца (не входят в конструкцию буксового узла) под особенности геометрии отечественной вагонной оси.
– Какой срок службы будет у подшипника и какой срок гарантийной ответственности готов предоставить ваш поставщик?
– Срок службы на подшипник указан в конструкторской документации и составляет 16 лет. При этом после 8 лет эксплуатации подшипнику необходимо будет в обязательном порядке пройти ремонт в специализированном центре на одном из наших предприятий.
Касательно гарантий здесь все очень просто. Производитель уверен в качестве своей продукции и подтверждает срок гарантийной ответственности 8 лет или 800 тыс. км пробега, что наступит ранее при условии надлежащей эксплуатации подшипников под вагоном. Кстати, не каждый отечественный производитель может на сегодня предоставить аналогичные условия.
– Как Вы оцениваете на сегодня дефицит кассетных подшипников для инновационных вагонов и какова перспектива сотрудничества с производителями из Китая?
– Начиная с августа первые подшипники от ЕПК начали поступать в ремонтные предприятия. Это снизило градус напряженности, что уже хорошо. Однако этого на сегодня недостаточно. По экспертным оценкам рынка, на сегодня в ожидании ремонта простаивает от 8 тыс. инновационных вагонов с повышенной грузоподъемностью, крайне необходимых для поставок угля на внутренний рынок и в морские порты. В целом дефицит кассетного подшипника на конец года с учетом прогноза по производству подшипников отечественными производителями и фактической потребности для вагонов, которые сейчас стоят в ожидании комплектующих, и для вагонов, у которых в ближайшие месяцы наступит срок ремонта, нами оценивается в диапазоне от 60 до 80 тыс. ед. И мы прекрасно понимаем, что поставки кассетного подшипника из КНР – это временная, но крайне необходимая мера для стабилизации перевозочного процесса в стране.
В то же время как производственники, мы прекрасно понимаем: чтобы полностью локализовать все компоненты для производства кассетных подшипников отечественного производства, одного желания мало. Действующее законодательство весьма строго к ошибкам, которые могут быть допущены при выборе тех или иных компонентов в составе нового продукта, следовательно, пока производитель не будет на 100% уверен в качестве всех изделий в составе нового подшипника и пока данные подшипники не пройдут все необходимые испытания в различных конфигурациях, излишние риски он на себя брать не станет.
Мы всегда были и остаемся для отечественных производителей подшипников надежными партнерами и крупнейшими заказчиками. Желаем им в кратчайшие сроки преодолеть те трудности, с которыми они сейчас сталкиваются. Мы твердо верим, что у них все получится и необходимость в поставках кассетного подшипника от импортных производителей со временем пропадет естественным образом.
Реквизиты организации
Общества с ограниченной ответственностью
Инспекция Федеральной налоговой службы № 25 по г.Москве
Дата постановки на учет
Сведения о регистрации в ФНС
Дата присвоения ОГРН
Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы № 46 по г. Москве
Адрес рег. органа
125373, г.Москва, Походный проезд, домовладение 3, стр.2
Сведения о регистрации в ПФР
Регистрационный номер ПФР
Государственное учреждение – Главное Управление Пенсионного фонда РФ №3 по г. Москве и Московской области муниципальный район Южнопортовый г.Москвы
Сведения о регистрации в ФСС
Регистрационный номер ФСС
Филиал №20 Государственного учреждения – Московского регионального отделения Фонда социального страхования Российской Федерации
ООО “НВРК” на Карте России
Представление сведений о регистрации юридического лица в качестве страхователя в исполнительном органе Фонда социального страхования Российской Федерации
2010
Представление сведений о регистрации юридического лица в качестве страхователя в территориальном органе Пенсионного фонда Российской Федерации
Представление сведений об учете юридического лица в налоговом органе
Государственная регистрация изменений, внесенных в учредительные документы юридического лица, связанных с внесением изменений в сведения о юридическом лице, содержащиеся в Едином государственном реестре юридических лиц, на основании заявления
Изменение сведений о юридическом лице, содержащихся в Едином государственном реестре юридических лиц
2009
Создание юридического лица
Краткая информация
Организация ООО “НВРК” зарегистрирована 20.10.2009 г. регистратором: Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы № 46 по г. Москве. После регистрации, компании присвоены: ОГРН: 1097746639760, ИНН: 7723733475 и КПП: 772501001.
Основной вид деятельности — «Предоставление услуг по восстановлению и оснащению (завершению) железнодорожных локомотивов, трамвайных моторных вагонов и прочего подвижного состава», также организация имеет 26 дополнительных вида деятельности.
Юридический адрес ООО “НВРК” — 115432, Москва, ул. Трофимова, 10, 152.
Адрес на карте
ООО “НВРК” имеет право заниматься 27 видами деятельности.
Сводка
Организация ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ “НОВАЯ ВАГОННО-РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ” из г Москва по которой в сервисе Выписка Налог можно получить выписку с эцп или проверить организацию на надежность и платежеспособность, имеет реквизиты для проверки в нашей базе фирм ИНН 7723733475, ОГРН 1097746639760 и официальный офис компании находится по адресу г Москва, Даниловский р-н, ул Трофимова, д 10, оф 152. Так же можно узнать данные о регистрации в налоговой инспекции и дату создания компании, сведения о постановке в ПФР и ФСС, прибыль организации и бухгалтерский баланс ООО “НВРК” по данным Росстата, аффилированные лица ООО, ФИО директора и учредителей и их участия в управлении сторонними компаниями, реквизиты фирмы, фактический адрес местонахождения учредителя, основной вид деятельности и дополнительные коды ОКВЭД. С данными для проверки организации по ИНН и информации о ООО “НВРК” можно ознакомиться ниже или сразу заказать платную выписку в форме документа pdf с электронной подписью на вашу почту.
Сведения актуальны на 2020-03-17