Водитель трамвая №3 Лариса Зотова собирается на работу каждый раз, как на праздник. С прической, на каблучках и в юбке. Так уже 13 лет. Многое в жизни пробовала, но любовь к трамваям ничего не перебивает. Считает свою работу очень романтичной.
Сегодняшней ночью она во второй раз везет москвичей по ночной Москве.
– О том, что трамваи теперь и по ночам ездят, не все еще знают. Но у нас есть информирование в салоне, на остановках объявляем о том, что еще и ночной маршрут появился, – говорит Лариса Зотова. Замечает, что ездит, конечно, молодежь по ночам.
– Прошлой ночью пассажиры со мной до Чертанова доезжали даже – домой, наверное. А кто-то просто катается со мной по кругу от Чистых прудов до Академика Янгеля. Особенно под утро, часа в 4. Метро же еще закрыто, – отмечает водитель трамвая.
По ночной Москве ехать – одно удовольствие. Без пробок. Быстро.
– Когда через мосты проезжаешь, Красную площадь видно – красиво, – замечает Лариса Зотова.
В ночную смену Лариса Зотова пошла сама, по желанию.
– У меня муж тоже по ночам работает, – признается она. – Хочется вместе отдыхать.
По ночной Москве под стук колес
На трамвайную остановку на Чистых прудах (напротив памятнику Александру Грибоедову) подъезжает трамвай №3. На часах – около двух ночи. За рулем – водитель с 13-летним стажем Лариса Зотова. Несколько минут, быстрый осмотр состава, и снова в путь – на этот раз кольцевой маршрут ее трамвая продлится до ул. Академика Янгеля.
На Чистопрудном бульваре в ночной трамвай заходят первые пассажиры. Среди них – сотрудница благотворительной организации Наталья.
Признается, что на трамвае едет впервые – обычно на машине.
– Если бы я родилась в Москве, жила бы здесь долго, конечно, чаще ездила бы. Это такой романтичный транспорт, – говорит Наталья, раскрывая книгу под говорящим названием “Сила настоящего момента”.
Около станции метро “Третьяковская” в трамвай заходит Леонид. Москвич в третьем поколении, как он сам себя представляет.
– На трамваях всю жизнь езжу. Раньше они и так до двух ночи ходили, а теперь всю ночь. Очень удобно домой добираться. Можно сэкономить на такси, – размышляет молодой человек.
До конца маршрута, улицы Академика Янгела, доезжаем примерно за час. Единственный пассажир, проехавший вместе с нами до самой южной точки пути – мужчина средних лет Алексей. Всю дорогу он слушал музыку, наслаждаясь красотой ночной Москвы.
– Услышал по телевизору, что пустили такие ночные маршруты. Вот решил попробовать, как оно, – отмечает Алексей. Выходит он около станции метро Академика Янгеля. Дальше путь он держит в новую Москву – до Щербинки.
Дмитрий Пронин, заместитель руководителя Департамента транспорта:
– Движение по ночной Москве будет до тех пор, пока мы не поймем, что нет востребованности в этих маршрутах. Если это окажется востребованным, то мы сократим интервалы движения и увеличим количество подвижного состава.
График движения городского транспорта расписан по минутам. Корреспондент «Вечерки» убедилась в этом, проведя день в кабине водителя трамвая 17-го маршрута.
День всегда начинается с депо. Сначала — к нарядчице, она составит рабочий график.
— Сегодня как обычно. Еду по родному маршруту, — улыбается Ирина.
Она управляет трамваем № 17, что ездит от Медведкова в Останкино и обратно. График составляется не на день, а на одну поездку. Рейс не должен продлиться больше 37 минут. Задержаться нельзя. И это беда для всех пассажиров-«опоздунов».
— Порой трамвай уезжает у тебя из-под носа потому, что водитель должен уложиться в нужное время, а не из вредности, — говорит Ирина.
После нарядчицы — к врачу. Нужно проверить эмоциональное и физическое состояние.
— Медосмотр обязателен. А вдруг мне станет плохо? — объясняет Ирина.
— Что тогда?
— Трамвай поставят на запасной путь, в депо приедет другой водитель. Он продолжит работу на моем маршруте. Мы же не железные.
Доктор проверил: Ирина может отправляться в рейс. Покидая депо, она машет коллегам рукой и говорит: «До встречи в эфире!» Это у нее такая фраза-фишка.
Ее трамвай — новейшей модели. Яркие фары «Витязя-М» смотрят на меня пристально, будто наблюдают. Ирина обходит вагон, проверяет, все ли в порядке.
— Вот, — показывает она. — Это путевой лист, здесь все подписи. Мастер и диспетчер депо вагон проверили. Без этого я на рейс выйти не могу.
Ирина устраивается в кабине, настраивает пульт управления, включает видеокамеры. Загораются фары, трамвай оживает. Машина покидает депо.
Выход на рейс
— Я знаю маршрут наизусть, — пока трамвай застыл на остановке, говорит Ирина. — Сегодня будний день, и люди прибывают постоянно.
Подъезжаем к ВДНХ. Смотрю в окно — «Рабочий и колхозница», культовая скульптура у главного входа, сияет в лучах солнца.
Слышу стук в дверь. Во время остановки любопытная старушка увидела постороннюю в вагоне.
— Что за девочка, почему без формы? — ворчит она.
Узнав, что я журналист, успокоилась и нашла место в вагоне.
— Таких любознательных я вижу часто. Но на одну дотошную старушку — десять счастливых пассажиров, — шепнула мне Ирина.
Водители трамвая выходят на рейс и в будни, и в выходные, и в праздники. Ирина часто работает в новогоднюю ночь. Волшебство и радость этого праздника она любит разделить с пассажирами.
К своему маршруту она прикреплена много лет. Каждый дом, улица, деревце — все ей знакомо.
Иногда, задумавшись о чем-то, люди забывают в трамвае вещи. В дождливую погоду часто остаются зонты, а в учебный период школьники забывают ранцы. Порой и документы теряются.
В этот раз повезло: все шесть рейсов — по три раза туда и обратно — благополучные. В перерывах — отдыхаем, едим. Ирина под конец рабочего дня такая же бодрая и веселая.
— Понимаю: я в ответе за жизни пассажиров. И все же обожаю свою работу. Мне кажется, это любовь с первого взгляда.
Ирина Зеленицына в профессии уже десять лет. Когда-то работала в типографии, но решила поменять сферу деятельности.
Попробовать себя в роли водителя захотела, увидев объявление в трамвае. Прошла обучение и поняла — это дело ее жизни.