Планирование летной работы в авиационной эскадрилье
В авиационной эскадрилье разрабатываются:
– план-график подготовки, тренировки и проверки (годовой);
– план-график авиационной эскадрильи (месячный);
– план-график работы и отдыха летного состава (месячный).
Планы разрабатываются командиром авиационной эскадрильи с привлечением необходимых специалистов и утверждаются командиром латного отряда в установленные им сроки.
План-график полготовки, тренировки и проверки должен оформляться в соответствии с требованиями инструкции по летно-штабной документации и учитывать сведения на:
– заместителя командира авиационной эскадрильи;
– командиров авиационных звеньев;
– командиров и членов экипажей.
План работы авиационной эскадрильи на месяц должен содержать организационные, летно-методические и политико-воспитательные мероприятия.
План-график работы и отдыха летного состава разрабатывается и ведется в соответствии с требованиями инструкции по летно-штабной документации. Перед утверждением план-график должен быть согласован с профкомом.
Контроль выполнения планов осуществляет помощник командира AЭ по штабной работе.
Оперативное планирование нонетов осуществляется штабами летных подразделений на основании центрального и местного расписаний движения ВС, заданий по авиационным работам, заявок на выполнение спецрейсов, тренировочных и других полетов.
Планы полетов составляются в летных подразделениях и представляются в АДП для составления сводного оперативного плана.
Оперативное планирование полетов на авиационных работах осуществляется согласно заявке на работы на предстоящие сутки.
Суточный план полетов на выполнение авиационных работ составляется при условии готовности экипажей ВС, инженерно-технического персонала и других служб, обеспечивавших полеты на авиационных работах.
Лица командно-руководящего и командно-летного состава летного отряда, запланированные для проверки экипажей, работающих в отрыве от базы, вносятся в суточный план с указанием пунктов и сроков проверки в районе выполнения авиационных работ.
Утвержденный суточный план полетов является основанием для оформления документов по командировке в район проверки.
Оперативный план полетов согласовывается с руководителями служб, обеспечивающих полеты, и утверждается командиром авиапредприятия.
Контроль выполнения оперативного плана и организации взаимодействия служб осуществляет ПДСП (АДП) авиапредприятия.
Примечание. При наличии в авиапредприятии вычислительной техники целесообразна автоматизация процессов планирования и контроля на всех уровнях производства.
Тема. Организация и обеспечение полетов воздушных судов в воздушном пространстве Республики Беларусь
1. Общие сведения об аэродромах, аэропортах, посадочных площадках и объектах единой системы УВД, их сертификация и допуск к эксплуатации согласно положений “Воздушного кодекса Республики Беларусь”
2. Классификация и эшелонирование полетов в гражданской авиации
3. Общие сведения по планированию и организации полетов воздушных судов; правление движением на воздушном транспорте; подготовка экипажа к полетам. Расчет полета.
Основным документом, регламентирующим полеты ВС в воздушном пространстве Республики Беларусь, являются «Воздушный кодекс Республики Беларусь», «Положение о единой системе организации воздушного движения».
Все полеты в ГА происходят по расписанию или по заявкам авиационных предприятий и ведомств.
Структура воздушного пространства РБ включает зоны, районы и маршруты обслуживания воздушного движения (воздушные трассы, местные воздушные линии), районы аэропортов и аэроузлов, специальные зоны и маршруты полетов ВС, запрещенные зоны, опасные районы (районы полигонов, взрывных работ), зоны ограничений полетов ВС.
Воздушная трасса(ВТ) – ограниченный по высоте и ширине коридор в воздушном пространстве, предназначенный для выполнения полетов ВС и оборудованный средствами управления, контроля и радионавигации.
Местная воздушная линия (МВТ) – ограниченный по высоте и ширине коридор в воздушном пространстве, предназначенный для выполнения полетов ВС при осуществлении местных воздушных линий.
ВТ и МВЛ регистрируются и заносятся в Перечень ВТ и МВЛ Республики Беларусь.
Ширина ВТ обычно равна 5-10 км.
Для обеспечения летной деятельности ГА, связанной с обслуживанием ВС, перевозкой пассажиров, багажа и почты, создаются аэропорты, имеющие аэродром, аэровокзал, наземные сооружения и необходимое оборудование. (стр. 125)
Аэродром – земельный или водный участок, специально подготовленный и оборудованный для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания ВС.
Посадочная площадка – земельный участок или специально подготовленная искусственная площадка, пригодные для взлета и посадки ВС.
Аэропорт – комплекс сооружений, предназначенный для приема и отправки ВС и обслуживания воздушный перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал и другие наземные сооружения и необходимое оборудование.
Объектами единой системы организации воздушного движения являются комплексы зданий, сооружений, коммуникаций, а также наземные объекты средств и систем обслуживания воздушного движения, навигации, посадки и связи, предназначенные для организации воздушного движения.
Гражданские аэродромы подлежат государственной регистрации и внесению в Государственный реестр гражданских аэродромов.
Аэродромы и аэропорты подлежат сертификации. Допуск их к эксплуатации осуществляется на основании сертификатов (свидетельств), выдаваемых специально уполномоченным органом в области ГА.
В зависимости от длины ВПП и несущей способности покрытий, аэродромы подразделяются на шесть классов. Аэродромы могут быть дневного и круглосуточного использования; базовые, промежуточные, запасные; трассовые, заводские, учебные; с искусственным покрытием; грунтовые, аэродромы совместного базирования и аэродромы совместного использования; аэропорты внутренние и международные.
Полеты воздушных судов регламентируются Воздушным кодексом Республики Беларусь. Полет ВС – перемещение или зависание ВС в воздушном пространстве.
Порядок организации полетов ВС определяется специально уполномоченным органом в области ГА и специально уполномоченным органом в области обороны. Воздушное судно допускается к полету, если оно имеет государственный и регистрационный опознавательные знаки, прошло необходимую подготовку и имеет на борту соответствующую документацию.
Определенные статьи Воздушного кодекса определяют правила полета ВС над населенными пунктами, демонстрационные полеты, полеты со сверхзвуковой скоростью, международные полеты.
Полеты по высоте классифицируются на:
– полеты на предельно малых высотах: до 200 м включительно, над сушей или водой;
– на малых высотах: от 200 до 1000 м над земной или водной поверхностью;
– средних высотах: от 1000 м до 4000 м включительно от уровня моря;
– на больших высотах: выше 4000 м до 12000 м над уровнем моря;
– в стратосфере: выше 12000 м.
Для рационального использования ВП (воздушного пространства) в целях авиаперевозок его деление осуществляется таким образом, чтобы достичь наибольшей пропускной способности и упорядочить потоки ВС, с одной стороны, и обеспечить безопасность полетов – с другой. При этом в каждом из элементов ВП устанавливаются свои значения допустимых интервалов между ВС, образующих единую систему эшелонирования полетов.
Нормы эшелонирования предусматривают минимальное значение интервалов между центром масс ВС, гарантирующих исключение угрозы их столкновения.
Единая система эшелонирования ВС включает нормы вертикального, продольного и бокового эшелонирования. (стр. 126)
Минимальные интервалы вертикального эшелонирования (расстояние по вертикали между ВС) устанавливаются от высоты нижнего эшелона 900 до 8100 м через 300 м, от эшелона 8100 до 12100 м – через 500 м, от эшелона 12100 м и выше – через 1000 м.
Минимальные интервалы (расстояния между ВС) продольного эшелонирования ВС для визуальных полетов устанавливают при полете по одному маршруту на одной высоте не менее 2 км, при полетах по приборам и наличии непрерывного радиолокационного контроля – не менее 30 км. Эшелонирование по времени достигается выпуском одного за другим ВС с определенным временным интервалом. В течение всего полета ВС по маршруту его эшелон не должен заниматься другими ВС на расстоянии, равном 10 мин полета.
Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полете на одной высоте при визуальных полетах составляют не менее 500 м; при обгоне, встречном движении, полетах по приборам и непрерывном радиолокационном контроле между осями ВС – не менее 10 км и между осями параллельных трасс – не менее 50 км.
Минимальные интервалы между осями параллельных воздушных трасс при отсутствии радиолокационного контроля устанавливаются не менее 100 км.
Целью планирования полетов ВС является обеспечение ритмичного выполнения поставленных подразделению производственных задач при наименьших затратах сил и средств без АП и ПАП. Планирование потоков воздушного движения подразделяется на перспективное, суточное и текущее.
Перспективное планирование производится в период составления расписания движения ВС и их корректирования с соблюдением нормативов и осуществляется органами управления.
Суточное планирование производится накануне дня полетов и заключается в составлении суточного плана полетов ВС аэродромными диспетчерскими пунктами (АДП) в соответствии с расписанием движения ВС, заявками на полеты, представляемыми в АДП, а также планами полетов и вылетов, поступающими из других аэропортов. Суточные планы полетов аэропорта утверждаются командирами авиапредприятий, а обеспечение и контроль выполнения суточного плана полетов осуществляется производственно-диспетчерской службой предприятия. Суточные планы полетов аэропортов передаются в диспетчерскую службу управления, которая составляет сводные суточные планы полетов всех ВС, выполняющих рейсы из аэропортов управления.
Текущее планирование производится органами УВД в процессе выполнения полетов в целях корректирования суточного плана движения ВС в районах и зонах УВД.
Для установления определенного порядка полетов и обеспечения безопасности движения ВС воздушное пространство делится на нижнее до высоты 6100 м и верхнее воздушное пространство от высоты 6100 м и более. Все воздушное пространство СНГ делится на зоны УВД. Зона УВД может состоять из одного или нескольких районов УВД и входящих в их состав районов аэродромов и аэроузлов, воздушных трасс СНГ, МВЛ и специальных зон и коридоров.
Руководство полетами ВС по всем трассам осуществляет служба движения, которая имеется в каждом аэропорту. Основными задачами службы движения являются: управление движением ВС от начала буксировки, руления и до заруливания на стоянку, предотвращение столкновений ВС на земле и в полете, принятие своевременных мер по оказанию помощи экипажам ВС, терпящим бедствие, доведение до экипажей ВС режима полетов и контроль за его соблюдением.
Организацию полетов на воздушных трассах, МВЛ и маршрутах вне их осуществляют в районах УВД районные центры Единой системы УВД (РЦЕС УВД), в зонах УВД – зональные центры ЕС УВД, в воздушном пространстве Республики – Главный центр ЕС УВД. Зональный центр ЕС УВД осуществляет тесное взаимодействие с производственной диспетчерской службой ГА, а Главный центр ЕС УВД с Центральной диспетчерской службой ГА.
Планирование летной работы осуществляется в соответствии с перспективными, текущими, оперативными (месячными, суточными) планами работы управлений, предприятий и подразделений ГА.
Целью планирования летной работы является:
– выполнение задач Государственного плана с заданным уровнем экономических показателей;
– обеспечение высокого уровня безопасности и регулярности полетов;
– обеспечение требуемого уровня профессиональной подготовленности летного, командно-летного, инструкторского, инспекторского состава.
При составлении планов летной работы необходимо руководствоваться;
– задачами Государственного плана;
– требованиями НПП ГА и настоящего Руководства;
– анализом организации летной работы и состояния безопасности полетов;
– требованиями приказов, указаний и рекомендаций МТ РФ, ГС ГА и ТО УВТ.
Планирование летной работы в летно-штурманском
(летном) отделе УВТ
В летно-штурманском (летном) отделе управления разрабатываются:
– план основных мероприятий (годовой);
– план работы летно-штурманского (летного) отдела (месячный);
– план маневрирования летным составом на авиационных работах.
Планы разрабатываются начальником летно-штурманского (летного) отдела с привлечением необходимых специалистов и утверждаются заместителем начальника управления по организации летной работы в установленные им сроки.
Проект плана основных мероприятий перед утверждением должен рассматриваться на летно-методическом совете управления ГА.
План основных мероприятий должен предусматривать организацию и проведение:
– инструктивно-методических совещаний командно-летного состава по подготовке летной службы к работе в осенне-зимний, весенне-летний периоды;
– методических совещаний командно-летного и инструкторского состава летных подразделений по вопросам совершенствования системы организации летной работы с использованием вычислительной техники;
– методических совещаний инструкторов комплексных тренажеров по вопросам методики летного обучения;
– методических совещаний командно-летного состава по основам профилактической работы по предупреждению авиационных происшествий и их предпосылок, происходящих по вине летного состава;
– сборов различных категорий командно-летного состава по эффективному использованию учебно-методической базы авиапредприятия в системе профессиональной подготовки летного состава;
– конференций по особенностям управления ВС в ожидаемых условиях и особых ситуациях;
– деловых игр при работе с резервом на замещение командных должностей;
– других мероприятий в соответствии с положением о летно-штурманском отделе ТО УВТ.
План-график подготовки, тренировки и проверки должен оформляться в соответствии с требованиями инструкции по летно-штабной документации и учитывать сведения на:
– командиров ОАО (командиров отдельных АЭ);
– заместителей командиров ОАО по организации летной работы;
– командиров летных отрядов;
– инспекторов летно-штурманского (летного) отдела управления.
План работы летно-штурманского (летного) отдела на месяц должен содержать основные мероприятия по организации летной и партийно-воспитательной работы, которые намечается осуществить в предстоящем месяце.
План маневрирования летным составом на авиационных работах составляется при необходимости и должен оформляться в соответствии с установленными требованиями.
Контроль выполнения планов осуществляет начальник летно-штурманского (летного) отдела или лицо, им назначенное.
Планирование летной работы в авиапредприятии
В авиапредприятии разрабатываются:
– план-график проверки экипажей, работающих в отрыве от базы. Планы разрабатываются заместителем по организации летной работы с привлечением необходимых специалистов и утверждаются командиром авиапредприятия в установленные им сроки.
План основных мероприятий должен предусматривать:
– формирование и совершенствование процесса организации летной работы;
– построение целевой профилактической работы по предупреждению авиационных происшествий и их предпосылок, происходящих по вине летного состава;
– развитие учебно-методической базы и повышение эффективности ее использования в системе профессиональной подготовки летного состава.
Примечание. Ежемесячно разрабатывается план работы заместителя командира ОАО по организации летной работы и утверждается командиром авиапредприятия.
План-график проверки экипажей, работающих в отрыве от базы, должен оформляться в соответствии с установленными требованиями и составляться на период выполнения авиационных работ.
Контроль выполнения планов осуществляет начальник штаба авиапредприятия.
В практической деятельности авиапредприятий используются различные виды планов в зависимости от того, какие процессы планируются и какие при этом ставятся цели.
Производственные процессы в гражданской авиации могут планироваться на пять и более лет (перспективные планы), на год, квартал (текущие планы), на месяц и менее (оперативные планы). Существуют планы подразделений и индивидуальные планы. В свою очередь планы подразделений по охватываемому кругу вопросов делятся на общие и подетальные.
Общие планы составляются на всех уровнях планирования, от экипажа до управления гражданской авиации. В них содержатся основные мероприятия по выполнению плановых заданий, организация летной, политико-воспитательной и организационно-массовой работы, указываются конкретные сроки исполнения и работники, ответственные за выполнение отдельных мероприятий.
Подетальные планы дополняют и конкретизируют общие планы по отдельным направлениям летной работы. К ним относятся: план-график профессиональной подготовки и проверки командно-летного состава (текущий); план распределения рейсов (объемов работ) между подразделениями (оперативный); план-наряд на полеты (оперативные); график планирования и учета времени работы и отдыха летного состава (оперативный); сводный план полетов.
Назначение индивидуальных планов – упорядочение деятельности руководителей, распределение их рабочего времени пропорционально объему и важности решаемых ими задач.
Планирование летной работы осуществляется в полном соответствии с требованиями нормативных и руководящих документов, регламентирующих летную работу в гражданской авиации.
Все исходные данные, используемые для составления графика планирования и учета времени работы и отдыха летного состава, подготавливаются с учетом требований Положения о рабочем времени и времени отдыха работников гражданской авиации. Оно регламентирует нормы на продолжительность рабочего времени в течение суток, недели, месяца; отпуск; налет в часах в течение суток, месяца, года; частоту полетов по маршрутам с максимальной нормой налета; ночной налет (от общего налета за месяц); число посадок или заходов на посадку в течение суток; продолжительность непрерывного отдыха после полетов в аэропортах ба-
зирования, в промежуточных и конечных аэропортах с учетом разности поясного времени между базовым и конечным аэропортом.
Нормы летного времени не являются постоянными для тех или иных типов ВС. По мере совершенствования авиационной техники они периодически уточняются и изменяются.
В гражданской авиации установлено, что нормы общего рабочего времени за сутки не должны превышать 12 ч, за неделю 41 и за месяц 170. . . 185 ч. Суточная норма летного времени не должна превышать 6. . .8 ч, месячный налет 70. . .80 ч, годовой налет 700. . .800 ч (в зависимости от типа ВС, табл. 9.1 ).
Рабочее время членов экипажа ВС складывается из времени работы на земле и в воздухе.
В рабочее время на земле включается время: предполетной подготовки; послеполетной работы, содержащее время смены экипажей; стоянки в промежуточных аэропортах по расписанию, за исключением времени приема пищи и времени отдыха; стоянок в промежуточных и конечных аэропортах в случаях задержки вылета, а также время задержки вылета из аэропорта базирования без предоставления отдыха в специально отведенном для этой цели помещении; работы в подразделении (предварительная подготовка к полетам, послеполетные разборы и т. д.).
Общая продолжительность рабочего времени членов экипажей в течение месяца не должна превышать суммарную норму суточного рабочего времени без ее увеличения с учетом сокращенного рабочего дня в предвыходные и праздничные дни.
К летному времени относится непосредственное время работы летного состава в полете, исчисляемое от запуска двигателей ВС при взлете до окончания пробега после, посадки. Допускается превышение норм летной работы в сутки: при полетах без промежуточных посадок до II ч; при перевозке скоропортящихся грузов до 10 ч; на международных воздушных линиях в случае необходимости до 11 ч.
Продолжительность непрерывного отдыха после полетов должна составлять: в аэропортах базирования 12 ч; в промежуточных и конечных аэропортах 12 ч; в конечных аэропортах с разницей поясного времени 6 ч и более от поясного времени базового аэропорта не менее 14 ч.
Суточный план по полётным заданиям
Панель инструментов для быстрого запуска
Задание на полёт – письменное распоряжение эксплуатанта на выполнение полётов с указанием типа и бортового номера воздушного судна, состава экипажа, цели полёта, аэродрома назначения (района), вида работ и времени выполнения полётов.
Представление суточного плана Полётные задания СПП позволяет формировать бланки полётных заданий для всех рейсов из суточного плана полётов. Визуально представление СПП делится на две рабочих области: . Активная область подсвечивается более ярким контуром (см. на рисунке область Полётные задания)
Суточные планы
Суточный план полётов – план полётов, составляемый в авиапредприятиях гражданской авиации накануне дня полётов на основании расписания движения воздушных судов, планов-нарядов лётных подразделений, планов полётов и заявок для выполнения авиационных работ.
Суточный план полётов это ядро системы, на котором строится вся дальнейшая производственная деятельность. Для авиакомпании существуют несколько форм отображения суточного плана полётов.
Планирование и непосредственное управление воздушным движением оперативными органами ЕС ОрВД;
Организация полетов и воздушного движения включает планирование, состоящее в предварительном распределении заявленных ВС по месту и времени в воздушном пространстве и управление ходом выполнения планов, состоящее в контроле состояния и местоположения ВС от взлета до посадки и выдаче экипажам команд по изменению местоположения воздушных судов.
Планирование ИВП осуществляется на 3-х уровнях: на уровне Главного центра, зональных центров и районных центров ЕС ОрВД на основе использования действующих планов, расписаний полетов и поступающих заявок на полеты с учетом установленных режимов и ограничений на ИВП. Планирование воздушного движения включает процессы сбора и обработки заявок на ИВП, расчеты ожидаемой загрузки элементов ВП, органов, зон и районов УВД, разработку плана ВД в соответствии с существующими правилами, нормами и ограничениями, с учетом интересов всех пользователей и загрузки отдельных элементов ВП и органов УВД.
Существует несколько видов планирования воздушного движения.
Предварительное долгосрочное планирование осуществляется за двое и более суток до начала полетов. К этому виду относятся годовое и сезонное планирование, а также планирование на определенный календарный срок, осуществляемые на основании планов боевой подготовки авиации ВС РФ, планов перевозки пассажиров и грузов, полетов экспериментальной авиации. При планировании учитывается существующая структура ВП и обеспечение процессов управления ВД на воздушных трассах (ВТ), маршрутах полетов (МП), местных воздушных линиях (МВЛ) диспетчерскими пунктами, радиотехническими средствами навигации и связи. Главные штабы видов ВС РФ и штабы авиационных объединений и соединений должны подать заявки на полеты не позднее 10 дней до начала проведения учений, полетов авиационных частей, специальных перевозок.
Предварительное долгосрочное планирование ВД выполняется Главным и зональными центрами ЕС ОрВД, их трассовыми (гражданскими) и внетрассовыми (военными) секторами. На основании предварительного плана ВД вводятся временные и местные режимы полетов, составляются графики полетов и использования аэродромов, средств связи и РТО.
Предварительное суточное планирование состоит в разработке плана полетов в воздушном пространстве России, ее зон и районов на предстоящие сутки и согласование его с соответствующими органами УВД и органами обслуживания ВД. Суточный план разрабатывается на основе долгосрочного плана полетов, дополнительных заявок и изменений в планах полетов ВС с учетом метеообстановки, состояния систем УВД и других условий. Суточное планирование представляет собой постоянный ежесуточный процесс, начинающийся накануне дня полетов и заканчивающийся перед началом. Суточное планирование выполняется всеми центрами ЕС ОрВД и включает в себя:
— прием и контроль заявок на нерегулярные полеты (полеты по служебной необходимости);
— прием изменений в ранее поданные заявки на полеты ВС;
— прием информации о введенных ограничениях ИВП, о состоянии наземных аэронавигационных систем, состоянии аэродромов, метеорологической и другой информации;
— составление проекта сводного суточного плана (СП) как совокупности пространственно-временных траекторий (ПВТ) и анализ проекта на пропускную способность элементов ВП и систем УВД (секторов УВД, аэродромов посадки, диспетчеров);
— выработку поправок к проекту суточного плана и согласование их с органами УВД;
— составление согласованного сводного бесконфликтного суточного плана и его рассылка пользователям ВП (заказчикам) и органам УВД для обеспечения предстоящего ВД.
Долгосрочное и суточное планирование осуществляется органами центров ЕС ОрВД, не выполняющими функции непосредственного управления ВД. На рисунке 2.10 показан пример плана заявленных полетов в ВП центра УВД в виде схемы маршрутов полетов ВС с указанием потенциальных конфликтных ситуаций (ПКС). Потенциальные конфликтные ситуации возможны при полном или частичном совпадении времени пролета воздушными судами пересекающихся или близко сходящихся участков маршрутов.
Текущее планирование представляет собой процесс реализации суточного плана с учетом его изменений и дополнений, возникающих по ряду причин:
— изменения времени вылета ВС или его отмены;
— изменения метеообстановки;
— необходимость срочного вылета ВС;
— вход в ВП района незапланированного ВС из другого района или зоны и выработки в связи с этим совокупности новых пространственно-временных траекторий (ПВТ) полета ВС.
Текущее планирование состоит из двух фаз:
Первая фаза. Контроль изменений плана полетов еще невзлетевших ВС и анализ влияния этих изменений на разработанный суточный план. Планы полетов невзлетевших ВС принято называть «пассивными».
Вторая фаза. Работа с «активными» планами, то есть с планами взлетевших и входящих в ВП района ВС. В этой фазе текущего планирования разрабатываются бесконфликтные ПВТ полетов ВС в районах и зонах УВД.
Рисунок 2.10 — Схема маршрутов полетов ВС в соответствии с суточным планом полетов
В общем случае текущее планирование включает следующие процессы:
— прием сообщений от пользователей ВП об изменении планов полетов ВС; сообщений о состоянии системы УВД, радиотехнических средств и аэродромов смежных центров УВД;
— внесение изменений в «активные» планы в связи с необходимостью выполнения срочных вылетов ВС или входом в ВП района незапланированного ВС из другого района или зоны и выработка в связи с этим совокупности новых бесконфликтных ПВТ полета ВС;
— согласование изменений суточного плана с взаимодействующими системами;
— рассылка сообщений в соответствующие органы УВД;
— активизация плана полетов, распределение плана по секторам управления;
— отображение информации текущего плана на индикаторах воздушной обстановки (ИВО), на табличных знаковых индикаторах (ТЗИ) и на специальных бумажных носителях (стрипах);
— выявление и отображение возникающих конфликтных ситуаций (КС);
— пересчет текущего плана в процессе устранения КС.
Текущее планирование осуществляется в реальном масштабе времени и связано с непосредственным управлением (НУ) ВС в воздушном пространстве.
Непосредственное управление ВД включает в себя выполнение диспетчерами центров ЕС ОрВД или лицами боевых расчетов различных КП следующих функций:
— согласование условий приема ВС на управление;
— обеспечение движения ВС по выработанной бесконфликтной ПВТ полета;
— коррекция движения ВС в случае отклонения его от расчетной траектории, отказа аэронавигационных средств, изменения метеоусловий и возникновения конфликтных ситуаций;
— согласование измененной траектории со смежными центрами;
— выдачу экипажам ВС разрешений, указаний и другой информации.
Процесс непосредственного управления протекает в реальном масштабе времени с момента согласования приема ВС на управление и прекращается после посадки или передачи управления другому органу УВД.
В зависимости от способов измерения параметров продольного эшелонирования ВС непосредственное управление подразделяется на следующие виды:
— процедурное управление, при котором осуществляется контроль за выдерживаем временных интервалов движения между ВС;
— радиолокационное управление (РЛУ), при котором контроль за выдерживанием установленных дистанций между ВС осуществляется по данным радиолокационных измерений.
На основании сообщений с бортов ВС и планов полета диспетчер определяет наличие конфликтной ситуации в точке пересечения их маршрутов. При отклонении временных интервалов от допустимых осуществляется передача экипажам ВС на борт команд об изменении режимов полета. Процедурное управление на маршруте, проходящем через смежные районы центров УВД, осуществляется в следующей последовательности:
— прием сообщений от смежного центра УВД и передача им ВС на управление;
— установление диспетчером связи с ВС, входящим под его управлением, и получение информации о местоположении ВС, условий полета, времени пролета контрольных ориентиров;
— передача управляющих команд на борт ВС при отклонении его от плана полета.
Процедурное управление осуществляется и при наличии радиолокационного управления на высотах полетах ВС ниже высоты Н=3000 м в радиолокационном поле районного центра.
Рисунок 2.11 — Сущность процедурного управления ВД
Радиолокационное управление осуществляется в двух режимах:
— управление по траекториям текущего плана;
— управление по экстраполированным радиолокационным траекториям.
В первом случае РЛУ осуществляется на основе данных текущего плана полетов и непрерывного радиолокационного контроля местоположения ВС на устройствах отображения (УО) воздушной обстановки (рисунок 2.12а).
Во втором случае РЛУ осуществляется при отсутствии полета ВС в предварительном плане полетов. При этом анализ КС выполняется в ходе отображения экстраполированных отметок ВС на УО ВО (рисунок 2.12б).
Расстояние между ВС и условной точкой пересечения траекторией оценивается диспетчером по экстраполированным радиолокационным данным. По результатам оценки диспетчер принимает решение об изменении режимов полета ВС.
Рисунки 2.12 — Сущность радиолокационного управления по траекториям текущих планов (а) и с экстраполяцией траекторий ВС (б)
Необходимо отметить, что если существует отклонение от плана полетов при РЛУ по траекториям текущих планов и невозможно скорректировать план, то диспетчер переходит на РЛУ по экстраполированным траекториям.
Суточный план полётов (СПП)
позволяет работать с планом полётов в авиакомпании автоматически назначая все рейсы прямыми или обратными. Визуально представление СПП делится на три рабочих области: Область Маршрут рейса. Активная область подсвечивается более ярким контуром (см. на рисунке Область Рейсы)
Временные поля отображаются в формате дат- дд.мм и времени- чч:мм.
