Из-за применения принудительной вентиляции НеВа не имеет классических черпаков на крыше
Уже при обкатке опытного состава (10404—10405) были отмечены недостаточные демпфирующие свойства пневморессор, из-за чего возникала значительная боковая качка.
Тогда в составе 56007—56008 на вагонах 56008 (головной) и 58008 (промежуточный) в буксовом подвешивании вместо пневморессор применили спиральные пружины. Испытания показали удовлетворительные результаты, поэтому тележки с таким подвешиванием начали применяться начиная с состава 56019—56020.
Открытый тяговый контейнер (правая сторона)
Значительную часть подвагонного пространства моторных вагонов занимает тяговый контейнер 8MKM (на головных — 8MKM-1, на промежуточных — 8MKM-2), в котором сгруппированы все преобразователи силовых и вспомогательных цепей.
В правой части (по отношению к вагону) контейнера находится отсек с силовым преобразователем, питающим тяговые электродвигатели. Конструктивно этот преобразователь разделён на три: первичный, тяговый инвертор первой тележки и тяговый инвертор второй тележки.
В левой части тягового контейнера расположены преобразователи (инверторы) для питания вспомогательных цепей (вентиляция кабины, кондиционеры салона, питание бортовой сети), а также силовые контакторы двигателей и главный выключатель (разрывает электрическую цепь между токоприёмниками и схемой вагона, то есть, отключая питание высоким напряжением).
Контейнер 8MKM-2 промежуточных вагонов (81-557) отличается от контейнера 8MKM-1 головных вагонов (81-556) отсутствием преобразователя для питания вентиляции кабины машиниста.
Система вентиляции — принудительная с климат-контролем, что позволило отказаться от установки черпаков на крыше и снизить аэродинамический шум.
Выпуск и испытания
Опытная электросекция из первых трёх вагонов проходит испытания на парковых путях в электродепо Невское (13 мая 2011 года).
30 июня 2011 года метрополитену от завода была передана вторая электросекция (10405-11632-11624), которая в ночь с 3 на 4 июля прибыла в электродепо Невское. 16 июля из обеих секций был сцеплен полноценный шестивагонный состав, после чего испытания продолжились. Из-за ряда проблем, преимущественно отрицательного влияния на системы связи и АЛС-АРС, предварительные испытания затянулись и были завершены к началу июня 2012 года. C апреля 2012 года в депо также параллельно испытывался состав модели 81-780/781 Ладога, производства ОЭВРЗ, также оборудованный асинхронными тяговыми электродвигателями.
Серийные составы первого выпуска (базовая модель)
Вагон НеВа второй модификации
| Год выпуска | Модернизация | Количество вагонов | Номера вагонов |
|---|---|---|---|
| 2011 | 81-556/557/558 | 6 | 1 2 2 2 10404, 10405 11631, 11632 11623, 11624 |
| 2011 | 81-556.2/557.2/558.2 | 6 | 1 2 2 2 56035, 56036 57035, 57036 58035, 58036 |
| 2011 | 81-556/557/558 | 6 | 9 18 18 18 10404, 10405, 56003—56018 11631, 11632, 57003—57018 11623, 11624, 58003—58018 |
У этого термина существуют и другие значения, см. Нева (значения).
t/19Mt/20Mt (81-556/557/558)18.1Mt/19.1Mt/20.1Mt (81-556.1/557.1/558.1)18.2Mt/19.2Mt/20.2Mt (81-556.2/557.2/558.2)
Составы разных модификаций. Сверху вниз:81-556.1/557.1/558.1
Годы постройки
- 81-556/557/558: 2011—2014
- 81-556.1/557.1/558.1: 2016—2017
- 81-556.2/557.2/558.2: 2018—2019
Нумерация
- 81-556: 10404—10405, 56003—56018
- 81-557: 11631—11632, 57003—57018
- 81-558: 11623—11624, 58003—58018
- 81-556.1: 56019—56034
- 81-557.1: 57019—57034
- 81-558.1: 58019—58034
- 81-556.2: 56035—56048
- 81-557.2: 57035—57048
- 81-558.2: 58035—58048
Характеристики вагонов:
- Тип токосъёма: нижний боковой контактный рельс, токосъём снизу
- Род тока и напряжение: 750 В постоянного тока (диапазон — 500÷975 В)
- Число вагонов в составе: 6
- Полная вместимость: 174 / 188 / 188
- Сидячих мест: 42 / 48 / 48
- Длина вагона:
gоловной: 19 850 мм
промежуточный: 19 210 мм - Высота пола: 1150 мм
- Диаметр колёс: / мм
- Ширина колеи: 1520 мм
- Масса тары: 29,9 / 29,5 / 22 т
- Выходная мощность: 2672 кВт (основная 6-вагонная составность)
- Мощность ТЭД: 4×167 кВт
- Макс. скорость: 90 км/ч
- Макс. служебная скорость: 80 км/ч
- Ускорение при пуске: 1,3 м/с²
- Ускорение при торможении: 1,4 м/с²
- Электрическое торможение: рекуперативное, реостатное
- Система тяги: асинхронный привод
- Тормозная система: электрическая, электропневматическая
- Годы эксплуатации: с 2013
Производство и эксплуатация:
Вагоны были разработаны петербургским заводом Вагонмаш совместно с чешской компанией Škoda Transportation s. r. o. (Пльзень, Чехия) по заказу Петербургского метрополитена и впоследствии серийно выпускались для него Кировским заводом. Всего по состоянию на сентябрь 2020 года выпущено 24 шестивагонных состава: девять базовой модели 81-556/557/558, восемь модификации 81-556.1/557.1/558.1 и семь модификации 81-556.2/557.2/558.2. Все они поступили в Петербургский метрополитен на третью линию, где и находятся в регулярной эксплуатации.
Акционные предложения:
- Третья дверь в подарок
- Новосёлам скидка 10%
- Доставка от 39
Справочная информация:
ИП Сидоров А. С. ИНН 502005857290
Важная информация:
Не является рекламой и не подлежит маркировке согласно письмам ФАС № 08/32849/23 от 27.04.2023 и №08/41716/23 от 29.05.2023
Вагоны моделей 81-556/557/558 НеВа
Вагоны моделей 81-556/557/558 НеВа предназначены для пассажирских перевозок на линиях метрополитенов с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока. По теплоизоляции салона поезда адаптированы для эксплуатации на подземных линиях метрополитена с возможностью кратковременного проезда наземных участков.
Расстояние между дверями вагонов в составе и длина пассажирского салона вагонов аналогичны вагонам типов 81-717/714 и 81-540/541, что позволяет поездам эксплуатироваться на станциях закрытого типа петербургского метрополитена.
Нумерация и маркировка
Нумерация и маркировка вагонов 81-556/557/558 в целом аналогична применяемой для всех вагонов метро российского производства и осуществляется повагонно без присвоения номеров составам.
Лобовая часть вагона № 56009 с видимой маркировкой старого образца
См. данные вагонов 20—20 20—20 2—2
| Основные размеры, мм | |
|---|---|
| Длина по осям автосцепок | 116 540 |
| Ширина дверного проёма | 1208 |
| Колёсная база тележки | 2100 |
| Диаметр колёс, мм | – |
| Ширина колеи, мм | 1520 |
| Минимальный радиус проходных кривых, м | 100 (на перегоне) / 60 (в депо) |
| Нагрузка на ось, тс порожняя | см. данные вагонов 7,5 |
| Нагрузка на ось, тс с пассажирами при плотности 8 чел/м² | см. данные вагонов 11,9 |
| Масса тележки, кг | см. данные вагонов 6500 |
| Общая вместимость, чел. при плотности 5 чел/м² | 1110 |
| Общая вместимость, чел. при плотности 8 чел/м² | 1594 |
Параметры двигателя:
- Напряжение и род тока: 750 В постоянного тока
- Максимальный ток, А: 4000(4×4×250)
- Мощность двигателей, кВт: 2672(4×4×167)
- Конструкционная скорость, км/ч: 90
Скорость и торможение
- Максимальное ускорение, м/с² при разгоне: 1,3
- Максимальный темп изменения ускорения, м/с³ при разгоне: 0,6
- Время разгона на горизонтальном участке при пустой/полной загрузке, с:
- до 30 км/ч: 8,5 / 8,6
- до 60 км/ч: 16,4 / 22,1
- до 80 км/ч: 25,5 / 39,2
- Тормозной путь на горизонтальном участке при пустой/полной загрузке, м с:
- 20 км/ч: 18
- 40 км/ч: 54 / 55
- 60 км/ч: 113 / 115
- 80 км/ч: 195 / 200
- 90 км/ч: 240 / 250
- Максимальный коэффициент тяги торможения: 0,233 / 0,235